Yamaha MT-09 2015 — Ficha técnica

Trente ans de silence, et puis ce grondement. Quand Yamaha a dévoilé sa MT-09 en 2013, le constructeur japonais refermait un vide creusé depuis l'abandon de la XS 850 en 1983. Trois décennies sans triple cylindre au catalogue, alors que l'Europe s'était fait une spécialité du genre : Triumph avec la Street Triple, MV Agusta avec sa Brutale, Benelli avec sa tempétueuse TNT. Le retour de Yamaha sur ce terrain-là n'était pas anodin, il était une déclaration d'intention.

Le moteur CP3 de 847 cm3 constitue le coeur de l'affaire. Ses cotes super-carrées de 78 mm d'alésage pour 59,1 mm de course favorisent les régimes élevés et les montées en puissance vives. Le résultat : 115 chevaux à 10 000 tr/min et 87,5 Nm de couple disponibles dès 8 900 tr/min. Ce n'est pas la force brute qui frappe d'abord, c'est le caractère. Le vilebrequin calé à 120° produit une séquence d'allumage qui rappelle étrangement la philosophie cross-plane chère à la R1, donnant au triple une pulsation irrégulière, organique, presque vivante sous la main. Chaque cylindre reçoit un cornet d'admission de longueur différente, afin de créer des conditions de remplissage distinctes et des courbes de couple complémentaires. C'est subtil, c'est efficace, et cela se ressent. Yamaha a également soigné la gestion électronique avec un ride-by-wire et trois cartographies d'injection : une réponse standard, une sportive plus directe, et une troisième assagie pour les conditions humides ou l'usage urbain. Pour qui cherche une moto yamaha mt 09 polyvalente, cet arsenal couvre large.

Ce bloc ne pèse que 60 kg, soit 10 kg de moins qu'un quatre-cylindres comparable. Ajouté à un cadre périmétrique en aluminium coulé, conçu pour centraliser les masses autour d'un empattement court de 1 440 mm, le résultat sur la balance est sévère pour les concurrentes : 171 kg à sec, 188 kg tous pleins faits. Aucun roadster japonais n'avait affiché un tel rapport poids-puissance. La fourche inversée de 41 mm gère l'avant, un mono-amortisseur à position quasi horizontale travaille l'arrière avec réglage de détente et précontrainte. Les étriers radiaux à quatre pistons mordent deux disques de 298 mm. L'ensemble est sain, direct, pensé pour un pilotage engagé plutôt que pour avaler des kilomètres confortablement assis. La selle à 815 mm filtre d'ailleurs une partie des candidats les plus courts.

Le style mérite un mot, et pas forcément flatteur. La MT-09 joue la carte du design urbain radical, revendique une inspiration dark-side nippone, mais livre au final une silhouette plus sage que ce que les slogans marketing promettent. Face à la Brutale ou à la Street Triple, dont les lignes interpellent franchement, la Yamaha reste un cran en retrait dans l'outrance visuelle. Ce n'est pas laid, c'est simplement moins tranchant qu'annoncé. Le tableau de bord tout digital, compact et bien pensé, rattrape une partie de la mise en scène. Les repose-pieds et commandes en aluminium forgé témoignent d'un soin de finition cohérent avec le prix affiché : 7 999 euros au lancement, une somme raisonnable pour ce niveau de prestation.

Le réservoir de 14 litres limite l'autonomie théorique, même si Yamaha avance jusqu'à 240 km selon les conditions. Pour un roadster à vocation sportive et urbaine, c'est suffisant sans être généreux. Ce n'est pas la yamaha mt-09 tracer qu'on choisit pour traverser l'Europe les sacoches pleines, c'est une machine taillée pour les virages et les dépassements, pour le plaisir pur du pilotage. Ceux qui cherchent une yamaha mt 09 occasion font souvent le même constat : les exemplaires bien entretenus gardent une cote solide parce que la moto vieillit bien mécaniquement et reste engageante à conduire. La version A2 bridée élargit le public aux jeunes permis, sans dénaturer l'essentiel du caractère.

Ce triple est honnête, mordant, et suffisamment accessible pour qu'un pilote intermédiaire en profite sans se faire piéger. La concurrence européenne avait de l'avance sur le fond culturel du genre ; Yamaha a répondu avec de l'ingénierie là où les autres misaient sur l'émotion brute. Que la yamaha mt-09 soit devenue une référence de la catégorie en quelques années dit assez que le calcul était juste.