Yamaha FZ6 600 FAZER 2008 — Ficha técnica

Quando a Yamaha decide rever sua proposta, os engenheiros de Iwata não fazem as coisas pela metade. A FZ6 600 Fazer safra 2008 chega com uma ambição clara: conquistar os titulares da habilitação A2 sem sacrificar o prazer de pilotagem. O quatro cilindros em linha de 599 cc é limitado a 78 cv a 11.500 rpm, contra quase 100 na versão S2 que permanece no catálogo para os pilotos experientes. O torque segue a mesma lógica, com 51,7 Nm disponíveis a 10.000 rpm. No papel, a perda parece significativa. Na estrada, é outra história. A Yamaha retrabalharam os comandos de válvulas e os dutos de admissão para reforçar as respostas em baixas e médias rotações, onde se desenrola o essencial da pilotagem diária. O resultado é uma moto que empurra com franqueza a partir de 4.000 giros sem obrigar você a flertar com a zona vermelha o tempo todo. Para quem se pergunta qual é o preço de uma Yamaha FZ6 600 Fazer na França, essa versão restrita era vendida por 6.390 euros, ou seja, mil euros a menos que sua irmã mais velha. Um argumento de peso para uma primeira moto "grande".

No quesito chassi, a transformação é radical. O quadro em alumínio fundido sob pressão, sem soldas, utiliza as técnicas de fabricação das esportivas da marca. Ele oferece uma rigidez notável ao mesmo tempo em que permite um desenho escultural que confere à Fazer uma aparência muito acima de sua categoria. A balança traseira ganha 70 mm de comprimento, o ângulo de cáster desce para 25 graus e o trail passa a 97,5 mm. Tradução concreta: a moto entra em curva com uma facilidade desconcertante para seus 207 kg com todos os fluidos. A suspensão dianteira telehidráulica de 43 mm, herdada da 1000 Fazer, e o monoamortecedor traseiro oferecem cada um 130 mm de curso. É calibrado para uso misto, da cidade às estradas secundárias, sem pretensão esportiva exagerada, mas com rigidez suficiente para encarar uma serra sem hesitação.

O pneu traseiro em 180/55-17 chama a atenção. Em uma máquina de 78 cv limitada a 200 km/h, essa largura penaliza a agilidade na entrada de curva sem trazer ganho real em tração. É uma escolha estética mais do que técnica, e teria sido preferível um 160 que tornaria a Fazer ainda mais divertida em sequências de curvas fechadas. A frenagem, por sua vez, não decepciona: dois discos dianteiros de 298 mm pinçados por pinças de quatro pistões, um disco traseiro de 245 mm. É suficiente para desacelerar a fera com progressividade, mesmo que a ausência de ABS se faça sentir diante de uma Suzuki GSF 650 Bandit ou uma Honda CBF 600 que já ofereciam essa segurança como opcional.

A linha merece atenção especial. A carenagem dianteira, inspirada na R1, protege corretamente do vento e confere um caráter marcante à máquina. O escapamento catalítico alojado sob o banco alivia visualmente a traseira e oferece um perfil muito limpo. O lado negativo: o compartimento sob o banco fica reduzido à sua expressão mais simples. O painel todo digital substitui o antigo velocímetro analógico e exibe claramente as informações essenciais. O tanque de 19,4 litros, menor em relação à geração anterior, poderia limitar a autonomia em viagens longas caso o consumo não aproveite plenamente a injeção eletrônica. É o único ponto realmente negativo para quem cogitaria passeios de longa distância.

Diante de suas concorrentes diretas da época, a FZ6 Fazer jogava sua partida com um argumento decisivo: a versatilidade. Menos caracterizada como roadster que a Bandit, menos comportada que a CBF, ela ocupava um nicho intermediário perfeito para o motociclista iniciante que se recusa a andar em uma moto entediante. Com seu banco a 795 mm, seu peso contido e seu motor civilizado, ela marcava todas as caixas da primeira quatro cilindros ideal. Uma moto que sabia se fazer perdoar seus raros defeitos por uma qualidade de conjunto e um prazer de pilotagem que muitas de suas rivais invejavam.