Yamaha FZ6 600 FAZER 2007 — Ficha técnica

Quem se lembra da primeira Fazer 600, aquela rodoviária boazinha que prestava bons serviços sem nunca realmente fazer o coração disparar? A Yamaha claramente decidiu sacudir tudo isso com a safra 2007, e o resultado merece atenção. A FZ6 Fazer ganha uma reformulação completa, do quadro ao painel de instrumentos, e passa a ser oferecida em duas versões: a que nos interessa aqui, limitada a 78 cv para se adequar à habilitação A2, e a S2 que mantém cerca de 100 cv para pilotos experientes. O quatro cilindros em linha de 600 cc, derivado diretamente do bloco da R6, desenvolve seu torque máximo de 51,7 Nm a 10 000 rpm. É menos agressivo que a versão de potência plena, é verdade, mas o temperamento se propõe mais aproveitável no dia a dia, com uma resposta do motor concentrada nas baixas e médias rotações. Para os recém-habilitados em busca de uma máquina séria sem gastar uma fortuna, o preço de uma Yamaha FZ6 600 Fazer 2006-2007 girava em torno de 6 390 euros na França, ou seja, cerca de mil euros a menos que a versão sem restrição. Um argumento de peso frente a uma Suzuki GSF 650 Bandit ou uma Honda CBF 600, mesmo que essas duas apostem mais na carta do conforto do que do estilo.

E estilo é o que não falta nessa Fazer. O quadro em alumínio fundido sob pressão, sem soldas aparentes, desenha linhas esculpidas que não ficam devendo nada às esportivas do catálogo. A carenagem frontal empresta seus traços da R1, os escapamentos passam sob o banco para limpar a silhueta, e o tanque adota um formato musculoso que transforma o perfil da máquina. Estamos longe da naked utilitária. A balança traseira ganha 70 mm, o ângulo de cáster desce para 25 graus, o trail passa a 97,5 mm. No papel, a geometria promete uma moto mais ágil na entrada de curva mantendo sua estabilidade de rodoviária. O pneu traseiro sobe para a medida 180/55-17, uma escolha discutível numa máquina de 78 cv. O ganho em tração anunciado pela Yamaha cobra seu preço com uma inércia maior no tombamento. No uso, os 207 kg com todos os fluidos se fazem sentir nas sequências de curvas fechadas, mesmo que a altura do banco contida em 795 mm tranquilize os pilotos de estatura média.

No quesito ciclística, a suspensão dianteira telehidráulica de 43 mm herda a tecnologia da 1000 Fazer, com um curso de 130 mm na dianteira e na traseira. A frenagem conta com dois discos de 298 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira. É eficiente, progressiva, mas não chega ao nível de um equipamento radial encontrado em algumas concorrentes japonesas da época. A injeção eletrônica finalmente substitui os carburadores, uma evolução indispensável para atender às normas de emissões, e que logicamente deveria conter o apetite do quatro cilindros. Pois o tanque perde três litros em relação à geração anterior e cai para 19,4 litros. Na estrada, onde a Fazer se mostra capaz de manter seus 200 km/h no velocímetro, a autonomia pode se tornar um problema. O painel de instrumentos totalmente digital lembra fortemente o da Kawasaki ZX-6RR, com um acabamento ligeiramente superior. Os puristas sentirão falta do conta-giros de ponteiro, os fãs de ficção científica vão se sentir em casa.

Essa FZ6 Fazer 2007 é uma proposta coerente para quem busca um primeiro "verdadeiro" quatro cilindros acessível na A2. Ela combina um visual afiado, uma base mecânica nobre vinda da competição e um chassi seriamente revisado. Seus limites estão do lado da autonomia reduzida e de um pneu traseiro superdimensionado para sua cavalaria. Frente à Kawasaki ER-6f, menos potente porém mais leve, ou à Suzuki SV 650 S, de caráter bicilíndrico bem diferente, a Fazer joga a carta do prestígio mecânico e do quatro cilindros nobre. Para um motociclista iniciante que quer uma máquina capaz de crescer junto com ele, ela continua sendo uma das melhores escolhas de sua geração.