Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2006 — Ficha técnica

Quando o mercado de custom americano começou a cheirar a pólvora negra, cada fabricante japonês sacou seus calibres pesados. A Honda chegou com a VTX 1800, a Kawasaki acendeu o pavio com sua Mean Streak 1500, a Harley-Davidson surpreendeu a todos com a V-Rod. A Yamaha observou, esperou e então colocou na mesa a yamaha 1670 road star warrior, uma máquina que não tenta imitar Milwaukee, mas respondê-la em seu próprio terreno, com suas próprias regras.

Visualmente, a Warrior joga em outra categoria que suas irmãs de linha. Longa, sombria, coberta de cromados agressivos, ela exibe uma entrada de ar no flanco esquerdo como uma cicatriz de combate, e um escapamento à direita cujo diâmetro lembra mais artilharia pesada do que ourivesaria. O quadro tubular de aço com duplo berço inferior retoma a arquitetura da Wild Star, mas foi reforçado para suportar o que o motor vai exigir. E esse motor exige muito. O V2 de 97 x 113 mm, com taxa de compressão de 8,4:1, chega a 1670 cc para entregar 86 cavalos a 4500 rpm. O número que realmente importa é o torque: 141,2 Nm disponíveis já a partir de 3500 rpm, mais do que uma Hayabusa, mas produzido três vezes mais cedo na faixa de rotação. Em uma custom de 297 kg, isso muda fundamentalmente o comportamento da máquina na saída de curvas.

É aí que a Yamaha escondeu outra surpresa na caixa. O garfo telescópico invertido de 41 mm com 135 mm de curso, emprestado sem complexos do universo esportivo, trai as verdadeiras intenções do departamento de engenharia. Não se monta esse tipo de trem rodante em um cruiser pensado apenas para avenidas retas e concursos de cromados. A frenagem com duplo disco de 298 mm com pinças de quatro pistões na dianteira, auxiliada por um disco de 282 mm com dois pistões atrás, confirma que a Warrior foi construída para ser pilotada, não apenas admirada. Com os 190 km/h anunciados no velocímetro, com esse nível de aderência e essa massa contida em 275 kg a seco, a moto cumpre suas promessas em pista aberta.

O motor, com a injeção eletrônica, demonstra uma suavidade que contrasta com seu porte. Sem brutalidade na retomada do acelerador, sem solavancos em baixa velocidade — apenas uma progressão franca e musculosa que empurra forte desde o fundo da rotação. A caixa de cinco marchas encadeia com precisão, a transmissão por correia absorve as vibrações desse grande bicilíndrico em V e preserva uma certa suavidade mecânica. Em curva, apesar de suas dimensões imponentes, a Warrior surpreende pela facilidade com que muda de apoio, em especial graças à real distância ao solo antes que os descansos para os pés toquem o asfalto — o que não é o caso de todas as suas concorrentes.

É preciso ser honesto em um ponto, no entanto. A posição de condução, com os braços estendidos em direção ao guidão avançado e os pés projetados para a frente, machuca a lombar após algumas horas. O tanque de 15 litros impõe paradas regulares, o que não é totalmente uma má notícia para as costas. Quanto à garupa, com um banco cuja configuração sacrifica claramente o passageiro em favor do piloto, melhor levar duas motos. A Warrior é uma máquina egoísta, construída para um piloto que quer prazer sem concessões, com um orçamento de 13.722 euros. Ela mira o rider que achava as customs lentas demais, não as concessionárias. E nesse nicho específico, ela tem poucos rivais à altura.