Voxan VB1 1000 2001 — Ficha técnica

Imagine o stand da Voxan no Salão de Paris de 1999: uma moto francesa, saída de uma fábrica auvergnate, que ousava se plantar face às japonesas e às italianas sem complexo. Thierry Henriette e sua equipe apresentaram na época a VB1, para "Voxan Boxer Número 1", e o público observou com aquele espanto misturado de curiosidade que se reserva às anomalias sedutoras.

Sedutora, ela é sem discussão. Quatro refletores embutidos em uma cabeça compacta e agressiva, carenagem baixa, caretas em fibra de carbono, laterais com desenho tenso como uma lâmina, ponta traseira afiada. Os dois silenciosos de forte volume alojados sob a sela recordam sem rodeios a Ducati 996 e sua linha de escapamento característica. Não é um acaso nem uma homenagem discreta: é uma reivindicação assumida. A VB1 se nutre dos códigos do esporte italiano para construir algo que permanece obstinadamente, reivindicado, francês.

Sob a carroceria, o V2 a 72 graus de 996 cc desenvolve 100 cavalos a 8000 rpm e 95 Nm de torque a 6500 rpm, as mesmas entranhas da Café Racer da qual ela é derivada. Exceto que ali, os coletores limitados e uma relação de marchas muito longa estrangulam o que poderia ser uma bela fúria. O motor se expressa verdadeiramente entre 6500 e 8000 rpm, em uma faixa franca e comunicativa, mas o restante do espectro carece de generosidade. Com 185 kg a seco e com um reservatório de 17,5 litros, a máquina não é pesada no papel, e seus 250 km/h anunciados permanecem acessíveis. A caixa de seis marchas, a garra invertida de 41 mm e o mono-amortecedor central fazem o trabalho, mas o chassi de berço tubular impõe sua rigidez ao piloto sem lhe deixar muita margem de negociação nas sequências.

A bordo, sem compromissos nem conforto hipócrita. A sela alta e dura, os braceletes alojados sob os triângulos da garra, o busto projetado para frente: a posição é a de uma esportiva pura, e o piloto compreende rapidamente que deve trabalhar do corpo para ajudar a moto nas mudanças de direção, porque ela não pivota, ela se direciona. Não é um defeito em si, é um partido, mas é preciso estar ciente disso antes de comprar. O público-alvo não é claramente o iniciante nem o cotidiano na cidade: o calor emanado pelos escapamentos, a posição exigente e o nível sonoro a tornam uma companheira de fim de semana reservada aos pilotos experientes que buscam uma experiência, não uma ferramenta.

Apresentada a 15.000 euros no lançamento, a VB1 se posicionava em um segmento onde Ducati e Aprilia já haviam fincado suas bandeiras. Face a uma 996 ou uma RSV Mille, ela não oferecia o mesmo nível de refinamento dinâmico nem a mesma reputação de pista. O que ela propunha por outro lado era mais raro: uma identidade visual sem equivalente e o orgulho de uma mecânica tricolor em um segmento dominado pelos sulistas. Obra de arte ou moto de série, a fronteira permanece tênue na VB1. É provavelmente sua maior qualidade, e seu principal defeito.