Triumph Tiger 850 Sport 2024 — Ficha técnica

Então, a Triumph realmente lançou um novo modelo, ou é apenas um truque de marketing habilidoso? É a pergunta que surge imediatamente ao analisar a ficha técnica desta Tiger 850 Sport. Porque, sejamos francos, por baixo deste nome que evoca uma entrada de gama rejuvenescida, bate o coração bem conhecido do tricilíndrico de 888 cm³ da antiga Tiger 900 de base. A Triumph não revolucionou a mecânica, mas refinou uma estratégia. A ideia? Propor uma máquina mais acessível, literalmente e financeiramente, para seduzir aqueles que hesitam em entrar no universo das motos trail de estrada premium.

O motor, portanto, é o famoso tricilíndrico de 888 cm³, mas recalibrado para a ocasião. Passamos de 95 para 85 cavalos, e o torque sofre uma leve redução. É um handicap? Não realmente. Esses 85 cv a 8500 rpm e 82,4 Nm disponíveis a 6500 rpm colocam a moto em um nicho muito confortável, logo acima de uma BMW F 750 GS em termos de potência bruta, e com um caráter muito mais charmoso graças a este tricilíndrico com um som inimitável. A intenção é clara: ampliar o público. A moto agora é limitável para a carteira A2, uma porta aberta para os recém-habilitados. A embreagem assistida e anti-pulos facilita as manobras, tornando a moto menos intimidadora que uma trail grande. Com seu tanque de 20 litros e sua sela ajustável a 810 ou 830 mm, ela visa claramente o viajante que busca autonomia e um compromisso de acessibilidade.

Mas não se enganem, é sempre uma Triumph. E isso se vê, por vezes de forma surpreendente. Observem essas pinças de freio dianteiras Brembo Stylema, material que encontramos em esportivas de alta gama. É quase demais para o trabalho, mas garante uma frenagem de precisão e potência impecáveis. O equipamento digital, com sua tela TFT colorida de 5 polegadas, seus dois modos de condução (Estrada e Chuva), o controle de tração e o ABS, proporcionam uma sensação imediata de qualidade. Por outro lado, no que diz respeito às suspensões, permanecemos no básico com uma garrafa telescópica Marzocchi de 45 mm e um monoamortecedor ajustável apenas em pré-carga. É o padrão das entradas de gama, mas gostaríamos de um pouco mais de refinamento para um modelo que custa mais de 12.000 €.

É aí que o problema reside. Qual é o público-alvo desta Triumph Tiger 850 Sport? O iniciante rico? O viajante que quer uma máquina mais potente que uma trail básica, mas menos onerosa que uma Tiger 900 GT? A 12.295 €, ela se posiciona como concorrente direta da Yamaha Tracer 9, uma moto extremamente completa. O argumento da Triumph é o pedigree, o tricilíndrico, o acabamento cuidado e esse status inegável. Mas diante da versatilidade agressiva das japonesas, a aposta não está garantida. Os testes da Triumph Tiger 850 Sport revelam uma máquina agradável, muito polida, perfeita para engolir rodovias ou estradas sinuosas sem estresse. Mas talvez ela falte daquela pitada de loucura, daquele caráter aventureiro afirmado que faz o sucesso de suas irmãs mais velhas.

Em definitivo, esta Tiger 850 Sport é uma operação de reposicionamento inteligente. Ela dá uma segunda vida a uma base técnica comprovada, tornando-a mais acessível e fácil de usar. Para quem busca uma primeira trail grande, bem equipada, com a aura e o torque de um tricilíndrico britânico, é uma opção muito séria. Mas para o piloto experiente em busca de sensações brutas ou de capacidades off-road, provavelmente será preciso olhar, e pagar, mais alto na gama. O preço da Triumph Tiger 850 Sport usada, que virá, dirá se este reposicionamento é um sucesso entre os motociclistas.