Triumph Tiger 800 XR 2018 — Ficha técnica

Como explicar que uma moto, após sete anos de carreira, continua sendo um ímã para aventureiros curiosos e exploradores do dia a dia? O mistério reside precisamente nisso: a Triumph Tiger 800 XR, mesmo em sua versão básica de 2018, nunca foi realmente uma novidade, mas sim uma constante. Um marco. Sua silhueta, essa mistura de trail e roadster, é hoje familiar, quase clássica. Poderíamos acreditar que ela não se moveu desde o lançamento inicial da Triumph Tiger 800 XR em 2011, mas isso é enganoso. A Triumph afirma ter operado mais de duzentos retoques no chassi e no motor ao longo dos anos, e é essa evolução subterrânea que mantém sua relevância.

O coração do assunto continua sendo esse triplo em linha de 799 cc, um motor que forjou a lenda da gama. 95 cavalos a 9300 rotações, 79 Nm de torque, são números que não surpreenderão um piloto que já testou uma Triumph Tiger 800 XR 2015 ou 2016. Mas a experiência está em outro lugar. O som do bloco, retalhado para ser mais expressivo, a caixa de seis velocidades com uma primeira marcha mais curta, tudo isso dá uma vivacidade imediata. É uma mecânica que encoraja a brincar, sem nunca se tornar brutal. Ela se harmoniza com uma estrutura treliçada tubular que oferece uma agilidade surpreendente para um peso seco de 199 kg. Na estrada, é essa combinação que seduz: você não tem uma adventure bike pesada, mas uma super motard capaz de digerir um caminho ruim sem pestanejar.

Falemos agora sobre o que distingue, e por vezes limita, esta XR 2018. A Triumph tem uma estratégia clara: a versão XR é o produto de entrada, o ponto de partida a 11100 euros. Ela lhe dá o essencial: o ABS desativável, um assento ajustável a 810 mm de altura – uma altura de assento Triumph Tiger 800 Xr que convém à grande maioria –, um reservatório de 19 litros para uma autonomia séria, e até duas tomadas auxiliares. Mas ela também lhe priva dos atributos que fazem sonhar nos fóruns Triumph Tiger 800 Xr: o farol full LED, o ecrã TFT a cores, o regulador de velocidade ou as manoplas aquecidas são reservados para os acabamentos superiores. É uma escolha de marketing assumida. Para o piloto que quer apenas uma máquina robusta, versátil e divertida, isso é suficiente. Para aquele que percorre milhares de quilômetros por ano, o apelo para uma XRx ou uma XRt será irresistível.

Comparada às suas concorrentes da época, como uma BMW F800 GS ou uma Yamaha XT1200Z Super Ténéré, a Tiger 800 XR se posiciona de forma diferente. Ela é frequentemente mais leve, mais viva no asfalto graças ao seu motor três cilindros, e seu preço de entrada é competitivo. Seu ponto fraco continua sendo seu equipamento de base, que pode parecer parco face à profusão oferecida por outras marcas. Mas é também sua força: ela é simples, direta, e sua essência mecânica permanece intacta. É a moto para aquele que quer uma Triumph Tiger 800 Xr usada confiável, um companheiro de viagem sem adornos, mas com um caráter bem temperado. Um teste Triumph Tiger 800 Xr confirma isso: ela não o submerge de tecnologia, ela lhe oferece uma experiência de pilotagem coerente e envolvente. Para o aventureiro pragmático ou o urbano aventureiro, isso continua sendo uma oferta muito, muito sensata.