Triumph Tiger 800 XR 2015 — Ficha técnica

Então, como encaixar uma Tiger 800 XR na categoria de super motards? Provavelmente um erro de classificação, mas isso diz muito sobre o caráter ambíguo desta máquina. Pois sim, esta Triumph Tiger 800 XR de 2015 é, antes de tudo, uma canivete suíço sobre duas rodas, uma proposta que quer seduzir sem assustar. Com seu motor tricilíndrico de 799 cc, ela entrega 95 cavalos de potência, uma potência suave e acessível que mais lembra uma esportiva de estrada do que uma aventureira extrema. O torque de 79 Nm chega cedo, tornando as retomadas em sexta macias como veludo, perfeito para o viajante apressado, mas não forçado.

Seu chassi treliçado de aço e suas suspensões Showa são claramente calibrados para o asfalto. A garrafa invertida de 43 mm e o monoamortecedor com pré-carga hidráulica ajustável garantem um comportamento de estrada sério, a anos-luz do caderno de encargos de uma verdadeira trail. Com 215 kg totalmente carregada e um tanque de 19 litros, ela tem fôlego, mas seu centro de gravidade controlado a torna surpreendentemente manobrável na cidade, uma vez que se domina sua altura do banco de 81 cm. É justamente este ponto que gera debate em todos os fóruns Triumph Tiger 800 XR: para uma estatura média, é um compromisso, mas uma vez na sela, a máquina parece mais fina do que suas dimensões sugerem.

Em face da concorrência, digamos claramente, ela não é uma BMW F 800 GS. Ela é mais voltada para a estrada, menos aventureira. O ABS desativável e os freios Nissin fazem o trabalho corretamente sem serem transcendentes, à imagem da filosofia global desta Tiger 800 XR: eficiência sem loucuras. Seu consumo anunciado de 3,65 L/100 km é um verdadeiro argumento para o grande roteiro econômico. É uma máquina para aquele que quer um pouco de altura e um estilo aventureiro sem os inconvenientes do off-road, o comprador que também considerará uma Triumph Tiger 800 XR usada pelo seu excelente custo-benefício.

No final, o que reter deste teste da Triumph Tiger 800 XR? É uma moto de compromissos inteligentes, mas não uma curinga genial. Seu triplo com um som magnífico e sua facilidade na estrada a tornam uma companheira de viagem cativante, especialmente em sua versão 2015 que soube atenuar os pequenos defeitos de juventude dos modelos 2011 ou 2012. Mas a 10.190 euros nova na época, ela se posicionava em um nicho estreito, presa entre as trails puras e as esportivas de estrada. Uma boa escolha para um motociclista que quer sair dos trilhos batidos… permanecendo majoritariamente no asfalto. Para um teste de verdade, é preciso levá-la em longas distâncias, é aí que ela revela toda a sua personalidade e justifica sua existência na gama.