Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2023 — Ficha técnica

Uma trail com quase 255 quilos totalmente carregada ainda pode reivindicar o título de máquina de viagem definitiva? É a pergunta que muitos viajantes fazem antes de assinar o cheque para uma Triumph Tiger 1200 GT Explorer. A resposta, a Triumph dá com esta versão de 2023, que marca uma virada radical em relação às antigas XR. Aqui, temos claramente a ver com um animal retrabalhado para perder gordura e ganhar precisão. O peso, justamente, é um assunto quente: com 25 quilos a menos que a geração anterior, a fera permanece imponente, mas sente-se mais leve uma vez em movimento, notavelmente graças ao seu novo quadro e ao braço oscilante redesenhado.

Sob o reservatório de 30 litros – uma verdadeira cisterna que promete 600 quilômetros de autonomia – pulsa o triplo "dégonflé" a 150 cavalos de potência. Não se enganem, "dégonflé" não é sinônimo de mole: os 130 Nm de torque a 7000 rpm colam você ao banco, e a potência está lá, linear e franca. É menos brutal do que um grande bicilíndrico em baixa rotação, mas mais civilizado e incrivelmente flexível para engolir asfalto. Diante de uma BMW R 1250 GS Adventure ou uma Ducati Multistrada V4, a Tiger joga a carta da sutileza e da versatilidade em vez da desmesura. Os freios Brembo Stylema, de série, estão à altura da massa a parar, com uma mordida e um feeling que inspiram confiança.

O verdadeiro argumento de venda desta GT Explorer é o seu equipamento de série que beira a indecência. Passamos de um status de moto bem equipada para o de navio-almirante sobre-equipado. Além do pack GT Pro (suspensões Showa semi-ativas, regulador, aquecedor, shifter, etc.), você herda o radar de ponto cego, os bancos aquecidos, a monitoração da pressão dos pneus e barras de proteção. Falta apenas as malas, mas neste nível de preço – conte com aproximadamente 22795 € para um modelo novo –, é quase uma formalidade. Para aqueles que caçam o mercado de usados, uma Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022 ou mesmo uma antiga XRT pode representar um bom negócio, mas você perderá as últimas evoluções de software e talvez este famoso detector de ponto cego.

No guidão, a altura do banco de 850 mm pode impressionar, mas a função de abaixamento ativo de 20 mm facilita as paradas. Uma vez lançada, esta Tiger engole as curvas com uma estabilidade de navio, as suspensões semi-ativas eliminando magistralmente os defeitos do revestimento. É claramente uma máquina feita para o piloto que vê a estrada como um ponto de partida, não como um fim em si. Ela visa o viajante exigente, aquele para quem os quilômetros não são uma restrição, mas uma razão para partir, e que aceita o compromisso de um peso considerável contra um conforto e uma tecnologia de muito alto nível. A Triumph Tiger 1200 GT Explorer não é a mais leve, nem a mais barata, mas impõe sua posição com um argumento técnico e um equipamento que tornam a adição, mesmo salgada, quase justificada.