Ducati Multistrada V4 1160 2026 — Ficha técnica

Você se lembra da época em que escolher uma moto implicava um compromisso doloroso? Routière ou esportiva, off-road ou pista, era preciso decidir. Hoje, os fabricantes nos prometem a arma absoluta, a máquina que engole tudo. Nesta corrida à versatilidade, a Ducati lança seu último argumento para 2026 com a Multistrada V4 1160. Não é mais uma moto, é um computador de bordo sobre rodas, repleto de tecnologias que fariam uma fusée empalidecer. Mas por trás deste verniz high-tech, o que resta da alma de uma moto?

O design sofre um lifting, mas é preciso ser um iniciado para ver. Os faróis LED se estendem, a cabeça de garfo se afina para um aceno mais marcante à Panigale V4. É elegante, agressivo, mas é sobretudo um jogo sutil para que seu vizinho de semáforo saiba que você roda em um modelo "novo". A verdadeira mudança está sob o reservatório de 22 litros. O V4 Granturismo de 1158 cm3 cospe seus 170 cavalos a 10750 rpm, uma potência que permanece saudável para um trail desta categoria. Mas a magia opera em sua capacidade de se metamorfosear. Emprestando da engenharia Audi, o bicilíndrico virtual faz sua entrada: em cruzeiro, os dois cilindros traseiros são cortados, reduzindo consumo e emissões. Uma ideia inteligente, embora o piloto quase não sinta a transição. É aí todo o paradoxo desta geração: uma mecânica de sonho cuja aspereza é escondida de você.

Pois o verdadeiro piloto, aqui, é a eletrônica. O Ducati Vehicle Observer, derivado da MotoGP, simula 70 sensores para analisar em tempo real a massa, o ângulo e o comportamento da fera. Ele alimenta um arsenal de auxílios: ABS Cornering, controle de tração e anti-wheeling de uma precisão cirúrgica. O modelo S vai mais longe com o abaixamento automático, que reduz a altura da sela de 840 mm em parado. Prático, sim. Indispensável para um trail de 229 kg com tudo cheio? A questão merece ser feita. Começamos a nos perguntar se ainda pilotamos, ou se simplesmente supervisionamos um sistema.

No papel, ela pode fazer de tudo. O modo Enduro limita a 114 cv e libera a traseira, para os caminhos limpos. O modo Wet acalma as paixões. O Sport dá acesso a toda a potência. Mas esta onipotência tem um preço, e não apenas o do etiqueta, que flerta com os 21.000 euros. O sentimento, a bordo, é o de dirigir uma entidade quase perfeita demais, muito lisa. Comparada a uma BMW R 1300 GS, mais bruta e intuitiva, ou a uma KTM 1390 Super Adventure, mais nervosa e brincalhona, a Multistrada V4 1160 impressiona por seu calma e sua eficiência. Ela esmaga a distância e aplana os defeitos da estrada, mas dialoga pouco.

Então, para quem ela é? Para o viajante exigente que percorre milhares de quilômetros em um conforto absoluto e quer uma segurança eletrônica máxima. Para aquele que vê a moto como um sistema global, um companheiro de viagem infalível. Por outro lado, se você procura as sensações brutas, o contato direto com a mecânica, ou a alma aventureira de um verdadeiro trail, você poderia achar esta Ducati um pouco asséptica. Ela é o ápice de uma filosofia: tornar a performance acessível e segura, mesmo que colocando um vidro entre o piloto e a estrada. Uma maravilha tecnológica, sem dúvida. Mas uma maravilha que, por vezes, nos lembra com nostalgia o charme das máquinas imperfeitas.