Triumph Scrambler 2020 — Ficha técnica

Imaginez Hinckley, 1995. Triumph ressuscite ses classiques et renoue avec une histoire que beaucoup croyaient enterrée. Trente ans plus tard, la moto triumph scrambler dans sa version 865 cc représente l'aboutissement de cette logique : prendre ce patrimoine, le secouer un peu, relever les pots d'échappement, chausser des gommes à crampons, et proposer une machine qui assume pleinement sa filiation avec les baroudeurs d'antan. Celle qu'on associe volontiers à Steve McQueen sur sa TR6, cette image mythique qui a construit autant la légende de l'acteur que celle du constructeur anglais.

Le twin 865 cc à calage 270 degrés développe 59 chevaux à 6800 tr/min, mais c'est surtout le couple de 68 Nm disponible à 4750 tr/min qui définit le caractère de l'engin. Triumph a clairement choisi la souplesse sur la vivacité, et ça se ressent dès les premiers kilomètres : on roule, on déambule, on n'attaque pas. La boîte cinq rapports à chaîne n'invite pas aux relances brutales, et c'est parfaitement cohérent avec l'ADN de la machine. Les 230 kg tous pleins faits se font sentir à basse vitesse, la selle à 825 mm filtre les candidats de petite stature, mais une fois en mouvement, ce poids s'oublie presque. La vitesse maximale annoncée à 175 km/h est une donnée purement théorique : personne n'achète un triumph scrambler pour exploiter ses limites sur autoroute.

Face aux concurrentes directes comme la Royal Enfield Himalayan ou la BMW R nineT Scrambler, le triumph scrambler 900 joue dans un registre différent. Il ne cherche pas à convaincre par sa technologie, ses modes de conduite ou son électronique. Les freins Nissin à deux pistons, le cadre tubulaire acier, les fourches Kayaba de 41 mm : tout cela sent la mécanique franche, sans chichis. La mise à jour de 2014 a apporté quelques touches de noir sur les jantes, les moyeux et le guidon, affiné la selle pour une position plus naturelle, et poli les ailettes moteur pour un rendu visuel plus aéré. Des retouches subtiles qui renforcent la cohérence du style sans trahir l'original.

Ce qui rend la moto triumph scrambler attachante, c'est précisément ce qu'elle refuse d'être. Elle ne prétend pas au tout-terrain sérieux comme le ferait un triumph scrambler 1200 xe avec ses 1200 cc et sa suspension longue course. Elle ne joue pas non plus la carte de la sportive déguisée. Le triumph scrambler 900 cible le citadin nostalgique qui veut rouler avec une gueule, faire tourner les têtes le week-end sur les routes secondaires, et consommer à peine 5,1 litres aux cent pour rentabiliser ses balades. Avec 16 litres de réservoir, l'autonomie dépasse confortablement 300 kilomètres, ce qui n'est pas rien pour une machine à vocation aussi clairement récréative.

À 10 295 euros en 2016, le triumph scrambler occasion constitue aujourd'hui une entrée raisonnable dans la famille, surtout si l'on compare aux triumph scrambler 1200 xc ou triumph scrambler 1200 xe dont les tarifs grimpent sensiblement. Le marché du triumph scrambler 900 occasion propose d'ailleurs des exemplaires en bon état à des prix accessibles, ce qui mérite d'être considéré. Ce n'est pas la moto la plus rationnelle, ni la plus polyvalente. Mais certaines machines ne se justifient pas sur le papier. Elles se justifient le matin quand vous tournez la clé, que le twin rugit à mi-voix, et que vous partez sans destination précise.