Triumph Scrambler 1200 XE 2026 — Ficha técnica

Duas temporadas com suspensões Marzocchi, e todos notaram. Diminuir o equipamento de suspensões de uma moto com preço superior a 15.000 euros é o tipo de decisão contábil que deixa um gosto amargo nos compradores da Triumph Scrambler 1200 XE. Para 2026, a Triumph corrige o curso sem alarde: a suspensão invertida Showa de 47 mm retorna à dianteira, os amortecedores Öhlins retomam seu lugar na traseira, ajustáveis em pré-carga, retorno e compressão. O preço sobe em consequência, para 15.995 euros. Não vamos nos queixar.

Este retorno às origens também coloca as coisas em ordem na gama. Desde que a Scrambler 1200 XC se transformou em X com um equipamento revisado para baixo, a XE não tem mais um rival interno sério para coexistir. Ocupa sozinha o topo, e isso se reflete em cada detalhe da ficha técnica da Triumph Scrambler 1200 XE. Balanço traseiro alongado em 32 mm em relação ao X, guidão 65 mm mais largo e ajustável em 10 mm de altura, apoio para os pés ajustáveis, protetores de mão, central mais longo, pneus mistos mais agressivos, tela TFT colorida e um modo de condução adicional. No papel, a diferença entre os dois modelos nunca foi tão clara.

Visualmente, é difícil distinguir este ano modelo do seu antecessor. A postura alta e aristocrática, as rodas estreitas de 21 e 17 polegadas, a linha de escape lateral que ainda atrai olhares, tudo está presente. A única mudança discreta no lado da carroceria diz respeito ao tanque, cuja capacidade aumenta para 16 litros, segundo a ficha do fabricante. O motor, por sua vez, recebeu atenção séria. O bicilíndrico paralelo de 1.200 cc, com seu corpo de borboleta de 50 mm e seus coletores retrabalhados, entrega seus 90 cavalos a 7.300 rpm e seus 110 Nm de torque a 4.500 rpm em uma curva mais suave, mais utilizável fora das pistas demarcadas. A conformidade Euro 5+ é validada, o que não era tarefa fácil para um motor feito para o todo-terreno.

E é bem aí o cerne do assunto para a Triumph Scrambler 1200 XE 2026. 250 mm de curso nas duas rodas, uma altura em relação ao solo de 250 mm, um banco elevado a 870 mm, um peso de 227 kg com todos os fluidos. Não é uma moto para iniciantes nem para aqueles que buscam um scrambler de desfile para posar em frente ao café da esquina. Diante de uma Royal Enfield Himalayan ou uma Ducati Scrambler, ela joga em uma categoria superior, com pretensões trail sérias que poucas máquinas de roda dianteira de 21 polegadas podem reivindicar sem corar. Os seis modos de condução, incluindo um Off-Road Pro que corta o ABS na traseira e libera o controle de tração, mostram que a Triumph não está brincando. A IMU gerencia o ABS cornering e o controle de tração em curva para os outros modos, o que tranquiliza na estrada.

Os freios Brembo Stylema com discos de 320 mm na dianteira podem ser superdimensionados para uma máquina destinada a trilhas esburacadas, mas eles consolidam o posicionamento premium com uma eficácia inegável. Na traseira, a pinça Nissin de dois pistões sobre disco de 255 mm é mais do que suficiente. O que se pode reprovar desta edição 2026 é a ausência de novidades no lado da conectividade. Punhos aquecidos de série ou um módulo Bluetooth teriam sido bem-vindos neste nível de preço. Para quem procura um teste da Triumph Scrambler 1200 XE ou quer comparar o preço da Triumph Scrambler 1200 XE com as alternativas do mercado, a resposta continua a mesma que no seu início: nenhum scrambler homologado para a estrada oferece uma tal amplitude de curso, nem uma tal versatilidade entre asfalto e caminhos de terra. A XE sabe exatamente o que é, e assume isso plenamente.