Triumph Scrambler 1200 X 2026 — Ficha técnica

Quinze mil euros por um scrambler de grande cilindrada, é a questão que a Triumph acabou por ouvir. O Scrambler 1200 XC tinha tudo para si, exceto talvez o preço e uma altura do assento que transformava a montada num exercício de escalada. A versão X de 2026 responde a estes dois pontos, ao preço de algumas concessões que os compradores da primeira hora terão dificuldade em ignorar.

A selim desce para 820 mm, o que representa vinte milímetros a menos que no XC. Uma opção de selim baixo reduz mesmo esta medida para 795 mm, o que finalmente coloca a máquina ao alcance de pessoas de estatura média. Para conseguir isto, Hinckley reduziu o curso das suspensões de 200 para 170 mm. Consequência lógica, a distância ao solo recua, mas a Triumph assume: o triumph scrambler 1200 x está claramente reposicionado para o asfalto em vez dos caminhos. As rodas mantêm as suas dimensões tipicamente trail, 90/90-21 na frente e 150/70-17 na traseira, mas os Karoo Street de origem enviam um sinal claro sobre a vocação rodoviária do conjunto.

É nos componentes de suspensão e travões que o balanço contabilístico se torna legível. A forquilha Showa e os amortecedores Öhlins totalmente ajustáveis do XC cedem lugar a material Marzocchi. Na traseira, apenas a pré-carga permanece ajustável, o que limitará os puristas nos seus ajustes personalizados. No lado dos travões, as pinças Brembo M50 de quatro pistões fixadas radialmente desaparecem em favor de pinças Nissin axiais de dois pistões a morder discos de 310 mm, contra 320 mm no XC. O resultado permanece funcional, mas a comparação com a concorrência de topo, um BMW R nineT Scrambler ou um Ducati Scrambler 1100, não jogará mais necessariamente a favor da Triumph neste ponto específico. O painel de instrumentos segue a mesma lógica, o ecrã TFT único a ceder lugar a uma combinação LCD/TFT menos refinada, enquanto o limitador de velocidade e a ignição sem chave desaparecem da ficha técnica do triumph scrambler 1200 x.

O bicilindro paralelo calado a 270 graus, ele, não muda de cilindrada nem de carácter. Os 90 cavalos estão ainda lá aos 7000 rpm, e os 109,8 Nm de torque apontam agora aos 4250 rpm, o que representa 250 rpm mais cedo que na versão anterior. Um novo corpo de borboleta de 50 mm e os coletores retalhados melhoram a distribuição do torque na parte alta da faixa de regime, o que conta na estrada. O twin Triumph sempre foi um motor de carácter forte, uma mecânica que ronca e empurra com convicção bem antes dos 6000 rpm, e esta versão 2026 compatível com Euro 5+ não desmente esta reputação. A adição de uma unidade de medição inercial melhora o ABS e o controlo de tração, dois sistemas agora sensíveis ao ângulo de inclinação. Para os 228 kg com todos os fluidos da máquina, é um verdadeiro valor acrescentado no uso diário.

O triumph scrambler 1200 x 2026 dirige-se a um piloto rodoviário que quer a estética scrambler sem os compromissos de uma máquina verdadeiramente trail. Seduzirá aqueles que procuram uma moto versátil e identitária, um gabarito intermédio não demasiado intimidador, e que têm consciência de que um triumph scrambler 1200 x usado de geração XC lhes oferecerá componentes mais premium para um orçamento comparável. A 14.995 euros, o desvio de mil euros com o XC tem dificuldade em compensar os downgrades consentidos. Os compradores sensíveis aos acessórios triumph scrambler 1200 x e à personalização terão ainda interesse em prever um orçamento complementar, tanto a lista de opções oficial é fornecida. A silhueta, ela, permanece intacta e sempre tão bem-sucedida: o X e o XC distinguem-se apenas ao primeiro olhar, o que prova que a Triumph soube preservar o essencial, a alma visual de uma máquina que faz virar as cabeças sem esforço.