Triumph Scrambler 2022 — Ficha técnica

Imagine Hinckley, 1995. A Triumph ressuscita os seus clássicos e reconectou-se com uma história que muitos consideravam enterrada. Trinta anos depois, a moto Triumph Scrambler na sua versão de 865 cc representa o culminar desta lógica: tomar este património, sacudi-lo um pouco, elevar os escapes, calçar pneus de cramão, e propor uma máquina que assume plenamente a sua filiação com os aventureiros de outrora. Aquela que se associa voluntariamente a Steve McQueen na sua TR6, esta imagem mítica que construiu tanto a lenda do ator como a do construtor inglês.

O twin de 865 cc com calagem de 270 graus desenvolve 59 cavalos a 6800 rpm, mas é sobretudo o binário de 68 Nm disponível a 4750 rpm que define o carácter da máquina. A Triumph escolheu claramente a suavidade sobre a vivacidade, e isso sente-se desde os primeiros quilómetros: roda-se, vagueia-se, não se ataca. A caixa de cinco relações com corrente não convida a acelerações brutais, e é perfeitamente coerente com o ADN da máquina. Os 230 kg com todos os líquidos se fazem sentir a baixa velocidade, a sela a 825 mm filtra os candidatos de pequena estatura, mas uma vez em movimento, este peso quase se esquece. A velocidade máxima anunciada a 175 km/h é uma dada puramente teórica: ninguém compra uma Triumph Scrambler para explorar os seus limites na autoestrada.

Face às concorrentes diretas como a Royal Enfield Himalayan ou a BMW R nineT Scrambler, a Triumph Scrambler 900 joga num registo diferente. Não procura convencer pela sua tecnologia, os seus modos de condução ou a sua eletrónica. Os freios Nissin de dois pistões, o quadro tubular de aço, as forquilhas Kayaba de 41 mm: tudo isso cheira a mecânica franca, sem adornos. A atualização de 2014 trouxe algumas toques de preto nas jantes, nos cubos e no guiador, refinou a sela para uma posição mais natural, e poliu as aletas do motor para um rendimento visual mais arejado. Retoques subtis que reforçam a coerência do estilo sem trair o original.

O que torna a moto Triumph Scrambler cativante, é precisamente o que ela recusa ser. Não pretende para o todo-terreno sério como faria uma Triumph Scrambler 1200 xe com os seus 1200 cc e a sua suspensão de longo curso. Não joga também a carta da desportiva disfarçada. A Triumph Scrambler 900 tem como alvo o citadino nostálgico que quer rodar com uma atitude, fazer virar as cabeças ao fim de semana nas estradas secundárias, e consumir apenas 5,1 litros por cem para rentabilizar os seus passeios. Com 16 litros de depósito, a autonomia ultrapassa confortavelmente 300 quilómetros, o que não é nada para uma máquina com uma vocação tão claramente recreativa.

A 10 295 euros em 2016, a Triumph Scrambler usada constitui hoje uma entrada razoável na família, sobretudo se se compara às Triumph Scrambler 1200 xc ou Triumph Scrambler 1200 xe cujos preços sobem significativamente. O mercado da Triumph Scrambler 900 usada propõe aliás exemplares em bom estado a preços acessíveis, o que merece ser considerado. Não é a moto mais racional, nem a mais versátil. Mas certas máquinas não se justificam no papel. Justificam-se de manhã quando se gira a chave, que o twin ruge a meio de voz, e que se parte sem destino preciso.