Triumph Bonneville T100 2026 — Ficha técnica

Setenta e sete anos após a primeira Bonneville traçar sua lenda no sal de Bonneville, Utah, a T100 continua a explorar esse capital nostálgico com uma desenvoltura que força o respeito. Para 2026, a Triumph não reinventou tudo, longe disso, mas ajustou alguns detalhes que importam: o farol oscila em full LED com uma assinatura diurna, dois modos de condução fazem sua aparição (Rain e Road), e uma unidade de medição inercial otimiza o ABS em curva. Um controle de velocidade adaptativo se junta à lista de opções. Em uma moto nascida em 1959, isso se assemelha a um transplante de órgão bem-sucedido.

Para entender onde a Triumph Bonneville T100 está hoje, é preciso voltar à transição para o Euro 5, que foi a ocasião para uma verdadeira rejuvenescent mecânica. O bicilindro paralelo de 900 cm3, calado a 270 graus para imitar o ritmo de um V-twin, recuperou então 10 cavalos de potência para atingir 65 cv às 7.000 rpm, recuperando a vivacidade que exibia antes da grande reformulação de 2017. O torque anunciado de 80,4 Nm chega aos 3.750 rpm, o que garante uma disponibilidade generosa em meio à faixa de rotação, o território de preferência de uma máquina concebida para engolir estradas de campo em vez de cronômetros. A zona vermelha foi recuada em 500 rotações, o que dá um motor mais flexível para ser explorado em toda a faixa.

Com 233 kg totalmente abastecida para 14,5 litros de gasolina, a T100 não almeja a leveza de uma naked esportiva, mas permanece mais manobrável do que sua irmã mais velha, a T120. A sela a 790 mm convém a um amplo espectro de alturas, e a geometria mais curta no entre-eixos e na folga a torna mais propensa a mudar de direção. Concretamente, é a Bonneville que recomendamos ao motociclista que retorna à moto ou àquele que quer estilo sem a densidade intimidadora de um motor de 1.200 cm3. A caixa de 5 marchas é suficiente para este regime de cruzeiro, mesmo que os proprietários de T120 guardem sua sexta marcha como argumento de balcão.

O catálogo de acessórios Triumph Bonneville T100 é, aliás, um dos argumentos comerciais mais sólidos da Triumph neste segmento. Alforges, sela dupla acolchoada, escapamento homologado, para-brisa discreto: a marca de Hinckley entendeu que seus clientes querem personalizar sua máquina tanto quanto rodá-la. Neste jogo, ela rivaliza diretamente com a Royal Enfield 650 Twins, mais baratas na compra, mas menos refinadas no acabamento, e com a Moto Guzzi V7, que joga no mesmo quintal com um bicilindro transversal com um caráter diferente.

A Triumph Bonneville T100 preço, a 11.695 euros, se posiciona como um investimento assumido na estética vintage. Não é a mais potente de sua categoria, nem a mais leve, nem a melhor equipada de série. Mas ela permanece uma das poucas motos capazes de atravessar uma cidade atraindo olhares sem forçar a barra, engolir um fim de semana na montanha sem reclamar e envelhecer com dignidade em uma garagem. Para quem procura uma moto Triumph Bonneville T100 usada, os modelos pós-2019 já oferecem este bloco musculoso e confiável a preços muito mais razoáveis. Para os outros, a versão 2026 traz apenas o suficiente de modernidade para justificar o preço novo sem trair a alma do modelo.