Triumph Bonneville Bobber 2018 — Ficha técnica

Quand Hinckley décide de jouer les mauvais garçons, le résultat ressemble à ça : une Triumph Bonneville Bobber au cadre tubulaire épuré jusqu'à l'os, une selle monoplace suspendue à hauteur de genoux, et un twin 1200 qui n'a plus rien à prouver. Le genre de machine qui attire les regards dans un parking de station-service avant même que le moteur soit coupé.

Le concept du bobber, c'est l'art de l'amputation. On retire tout ce qui dépasse, tout ce qui pèse, tout ce qui s'excuse. La triumph bonneville bobber pousse cette logique assez loin avec ses garde-boues raccourcis, ses échappements en inox brossé aux extrémités biseautées, et ce faux hardtail arrière qui trompe l'oeil comme un tour de passe-passe. Triumph a planqué le monoamortisseur KYB sous la selle, là où Harley-Davidson glisse ses ressorts sous le châssis de ses Softail. Même philosophie, exécution différente. La roue avant en 19 pouces face à une arrière en 16 gomme large renforce ce profil trapu et ramassé qui définit le style bobber depuis les pistes poussiéreuses d'après-guerre. La cohérence visuelle est réelle, et c'est ce qui compte ici.

Mécaniquement, le bicylindre parallèle de 1200 cm3 développe 77 chevaux à 6550 tr/min et surtout 106 Nm de couple disponible dès 4000 tr/min. C'est ce couple qui fait l'identité de la machine. Pas besoin d'emmener le régime dans les tours pour sentir la moto accélérer ; on tire dès les bas régimes avec une franchise qui colle le pilote au dossier imaginaire. Triumph a affiné la cartographie pour accentuer ce caractère traînant, cette façon de progresser en force plutôt qu'en vivacité. Le contrôle de traction, l'ABS Nissin, le ride-by-wire et les feux LED complètent un tableau électronique assez fourni pour une moto qui se veut brute. La consommation annoncée à 4,5 litres aux cent est raisonnable, même si le réservoir de 10,6 litres imposera des arrêts réguliers sur long trajet. La vitesse maxi tourne autour de 180 km/h, suffisant pour le profil d'usage de la machine.

Face à elle, l'Indian Scout Bobber joue dans la même catégorie avec une cylindrée comparable et un positionnement similaire. La confrontation triumph bonneville bobber indian scout bobber revient souvent dans les discussions de passionnés. L'Américaine mise sur un moteur V-twin plus typé, avec un son et une personnalité plus exubérante. La Triumph répond par une finition soignée et une technologie plus aboutie. Le triumph bonneville bobber prix s'établit à 13 425 euros au catalogue, ce qui la place légèrement sous les versions les plus équipées de sa rivale américaine, tout en restant inaccessible aux budgets serrés. Ceux qui cherchent une triumph bonneville bobber occasion trouveront des exemplaires raisonnables sur le marché secondaire, la machine étant sortie en 2017, déclinée ensuite en Bonneville Bobber Black et reconduite sur plusieurs millésimes.

La selle triumph bonneville bobber mérite une mention particulière : monoplace, basse à 690 mm, ajustable en position via le support aluminium. Pour une moto de 228 kg à sec, cette hauteur facilite la prise en main, même si la catégorie s'adresse avant tout aux pilotes avec du vécu qui cherchent du caractère plutôt que de la praticité quotidienne. Le triumph bonneville bobber a2 ne figure pas au catalogue, les 77 chevaux dépassant le plafond réglementaire. Ce n'est de toute façon pas le public visé. La triumph bonneville bobber custom représente la vraie promesse commerciale, avec un catalogue d'accessoires triumph bonneville bobber étoffé permettant de personnaliser chaque détail. C'est là que le projet devient intéressant pour l'amateur de préparation, mais aussi là qu'il faut surveiller la note finale. La Bobber sort d'usine déjà bien habillée ; la laisser telle quelle reste une option parfaitement défendable.