Harley-Davidson XLH Sportster 1200 2003 — Ficha técnica

Quem disse que uma Harley-Davidson, especialmente uma Sportster, precisava agradar a todos? Pegue esta XLH 1200 de 2003, um concentrado de arquétipos americanos que faz sorrir alguns e ranger os dentes de outros. Com seu robusto V2 de 1200 cm³, ela exibe números que fazem um pistão japonês rir: apenas 70 cavalos para 272 quilos em ordem de marcha. Mas é aí que reside todo o seu gênio, ou sua teimosia. Sua missão não é alinhar os pontos de ápice, mas sim entregar uma sensação bruta, um ronronar carregado de história transformado em terremoto em alta rotação.

O coração da fera, retrabalhado no final dos anos 90 com novas cabeçote e eixos de comando, é uma verdadeira armadilha de nostalgia. Ele entrega seu torque massivo de 92 Nm apenas a partir de 4000 rpm, convidando você a brincar com a caixa de cinco marchas para mantê-lo em sua zona de vigor. Na cidade, é um deleite, o motor responde com esse som grave e essa força lenta que caracterizam o twin Harley. Por outro lado, esqueça as loucuras em estradas nacionais ou a caça ao TGV. A 170 km/h na velocidade máxima, o vento te maltrata, as vibrações do bloco montado rigidamente te anestesiam os pulsos, e o tanque de 12,5 litros te lembra à ordem após 150 quilômetros. Não é uma moto de viagem, é uma afirmação.

E talvez seja nesse ponto que ela seduz ou exaspera. A posição é relaxada, até mesmo relaxada, perfeita para passeios de jeans, mas desastrosa para atacar uma curva fechada. A distância mínima do solo de 170 mm raspa o asfalto com a menor inclinação. No entanto, ela tem argumentos técnicos. A frenagem, com seus dois discos na frente, é muito mais potente do que a lenda negra dos freios Harley sugere. A garrafa de 39 mm e os amortecedores Showa gerenciam corretamente as inevitáveis imperfeições de nossas estradas. Ela não carece de qualidades, simplesmente escolheu seu lado.

Então, para quem corre esta Sportster 1200? Claramente não para o iniciante intimidado pelo seu peso, nem para o viajante em busca de autonomia. É a montaria ideal do epicurista urbano, do customizador que quer uma base autêntica, ou daquele que busca uma experiência mecânica pura, longe das ajudas eletrônicas e dos plásticos brilhantes. Com mais de 11000 euros na época, não era barata, mas oferecia, e oferece ainda, um acesso ao mito sem maquiagem. Um mito que vibra, que cheira a óleo quente, e que te lembra em cada aceleração que o progresso, às vezes, é apenas uma questão de ponto de vista.