Triumph Bonneville Bobber Black 2020 — Ficha técnica

Peindre une moto en noir, c'est l'exercice le plus facile et le plus risqué du marketing deux-roues. Facile parce que le noir fait toujours son effet sur une silhouette sculptée. Risqué parce que si la machine n'a rien d'autre à raconter, la teinte sombre devient un aveu de pauvreté stylistique. Triumph a compris ça. Avec la Bonneville Bobber Black, la marque de Hinckley ne s'est pas contentée de balancer un pot de peinture sur la Bobber standard et d'appeler ça une édition spéciale.

La différence la plus significative entre la version de base et cette déclinaison tient au train avant. La fourche Showa passe de 41 à 47 mm de diamètre, avec amortissement à cartouche, pendant que la roue avant rétrécit de 19 à 16 pouces. Ce choix modifie franchement le caractère de la machine, lui donnant un aplomb visuel et dynamique que la Bobber standard ne possède pas au même degré. On ajoute un deuxième disque de frein à l'avant, des étriers Nissin à deux pistons flottants avec ABS, et la moto prend une posture nettement plus affirmée face aux routes sinueuses. Le ticket d'entrée pour ce train avant musclé, c'est une balance qui pointe à 237,5 kg tous pleins faits, soit environ dix kilos de plus que la version classique. La triumph bonneville bobber black 1200 n'est pas une légère, et elle ne cherche pas à l'être.

Côté motorisation, le bicylindre 1200 cm3 High Torque délivre 106 Nm à seulement 4 000 tr/min, ce qui situe l'essentiel de la puissance exactement là où un custom se conduit, entre deux feux rouges ou sur les nationales ondulantes du Massif Central. Les 77 chevaux arrivent à 6 100 tr/min pour une vitesse de pointe annoncée à 180 km/h. On est loin d'un sportif, mais ce n'est pas le sujet. Face à une Indian Scout Bobber ou une Harley-Davidson Forty-Eight, ce twin anglais se distingue par une douceur de fonctionnement et une électronique embarquée que ses rivales américaines ne proposaient pas à ce niveau de prix. Modes Rain et Road, antipatinage déconnectable, accélérateur électronique, régulateur de vitesse : la triumph bonneville bobber black joue la carte de la modernité sans trahir son esthétique rétro. La consommation annoncée à 4,1 litres aux 100 km paraît optimiste en usage réel, mais le réservoir de 9 litres suffit pour les balades d'une demi-journée qui constituent le terrain de jeu naturel de cette machine.

Le public visé est clairement celui des conducteurs expérimentés en quête d'un custom premium à l'identité forte. La selle monoplace à 690 mm de hauteur est accessible pour des gabarits variés, mais le positionnement très café racer-bobber avec les repose-pieds avancés demande un minimum d'adaptation. Ce n'est pas une moto pour les longues étapes chargées de bagages : avec 9 litres d'essence et zéro possibilité d'accrochage de sacoches sans accessoire triumph bonneville bobber black dédié, les déplacements restent courts par nature. En revanche, pour traverser une ville un samedi matin ou prendre les cols au printemps, l'image renvoyée par les rétroviseurs des voitures n'a pas de prix.

Affiché à 14 500 euros au lancement, le triumph bonneville bobber black prix se justifie par la qualité de finition et l'équipement électronique embarqué, supérieur à beaucoup de customs japonais ou américains dans cette fourchette. Le marché de la triumph bonneville bobber black occasion s'est d'ailleurs montré solide, signe que les acheteurs ne s'en séparent pas facilement. Ce n'est pas la moto la plus polyvalente du segment, ni la plus légère, ni la plus puissante. C'est simplement l'une des plus cohérentes entre ce qu'elle promet et ce qu'elle tient.