Triumph 2500 Rocket III R Storm 2026 — Ficha técnica

Quem pode precisar de 2458 cm3 distribuídos em três cilindros em linha, tudo montado longitudinalmente em um quadro de alumínio? Ninguém, racionalmente. E é precisamente isso que torna a Triumph Rocket III R Storm 2026 tão fascinante. Essa moto não atende a nenhuma necessidade. Ela cria um desejo, um impulso, um chamado visceral à desmesura mecânica. Vinte anos após o nascimento do conceito, a Triumph volta à carga com uma versão que empurra o limite ainda mais longe.

O sufixo Storm não é um acaso de marketing. A Triumph já o havia utilizado na Thunderbird 1700 no início dos anos 2010, para designar uma variante mais agressiva. O princípio permanece o mesmo aqui: escurecer a fera, torná-la mais ameaçadora. Escapamentos, suportes de freio, para-lamas, mesas do garfo, risers, subquadro traseiro, tudo passa para o preto. Apenas a tampa do tanque e a faixa dorsal escapam do tratamento. O resultado lembra a série especial Black de 2021, com um toque de cor no tanque para quebrar a monotonia sombria. O efeito visual funciona: parada, a Storm impõe silêncio.

Mas o verdadeiro assunto é o motor. O três cilindros ganha 15 cv em relação à Rocket III R standard e atinge agora 182 cv a 7000 rpm. O torque também sobe, para 225 Nm disponíveis já a partir de 4000 rpm. Para alcançar isso, a Triumph revisou a taxa de compressão, retrabalharam as válvulas e modificou os comandos de válvulas. Esses números, a Rocket III já os havia atingido, mas apenas na exclusivíssima versão TFC. A Storm os democratiza, se é que se pode empregar esse termo para uma máquina vendida a 26 895 euros. O bloco passa de quebra pela norma Euro 5+, o que prova que a brutalidade pode coexistir com a regulamentação. Diante de uma Harley-Davidson V-Rod ou uma Ducati Diavel, a Rocket joga em uma liga à parte: ninguém oferece essa cilindrada, esse torque, essa presença física.

No quesito chassi, a Triumph praticamente não mexeu em nada. A receita já era sólida: quadro de alumínio, garfo invertido Showa de 47 mm com 120 mm de curso, mono-amortecedor traseiro. A única novidade são as rodas, redesenhadas e aliviadas em um quilo, calçadas com Metzeler Cruisetec. As dimensões continuam espetaculares, com um pneu traseiro de 240 mm montado em uma roda de 16 polegadas. A frenagem está à altura do porte: pinças Brembo Stylema de quatro pistões com fixação radial em discos de 320 mm na dianteira, uma pinça Brembo de quatro pistões em um disco de 300 mm na traseira. Para parar 317 kg lançados a 240 km/h de velocidade máxima, era necessário no mínimo esse nível de equipamento. A transmissão por cardã e o câmbio de seis marchas completam um conjunto feito para durar, não para correr.

A eletrônica embarcada permanece inalterada: ABS, controle de tração sensível ao ângulo, piloto automático, assistente de partida em aclive e quatro modos de pilotagem. O painel TFT colorido, a ignição sem chave e a iluminação full LED são de série. O quickshifter, a conectividade e as manoplas aquecidas permanecem como opcionais. Sentado a 773 mm do solo, o piloto adota uma posição mais ofensiva do que na versão GT, com pedaleiras recuadas ajustáveis em 15 mm. A Rocket III R Storm se destina a um motociclista experiente, amante de sensações brutas e de mecânica fora do comum. Não é para iniciante, não é para pisteiro, mas sim para um amante de grandes espaços que quer sentir a Terra girar sob suas rodas. Uma máquina sem concorrência real, tão absurda quanto magnífica.