Triumph 2500 Rocket III GT Storm 2026 — Ficha técnica

Quem pode precisar de 2458 cm3 entre as pernas? A Triumph, visivelmente, insiste em responder a essa pergunta que ninguém faz. E ainda bem. A Rocket III GT Storm safra 2026 empurra o limite ainda mais longe numa máquina que já era um fenômeno de feira mecânica. O três-cilindros mais volumoso já montado numa moto de série ganha 15 cavalos em relação à versão anterior graças a um trabalho na distribuição e uma taxa de compressão elevada a 10,8:1. Resultado: 182 cv a 7 000 rpm e 225 Nm de torque a 4 000 giros. Números que fariam corar certas esportivas, só que esse empuxo chega com a sutileza de um trem de carga lançado ladeira abaixo. A Ducati Diavel V4, com seus 168 cv, quase parece uma máquina sensata ao lado.

Esse acréscimo de cavalaria se paga na rotação. É preciso subir mais alto nos giros para extrair toda a potência, o que adiciona uma dimensão quase esportiva a um engenho de 320 kg com todos os fluidos. O torque continua reinando, disponível desde as médias rotações, transmitido aos 240 mm de borracha traseira via um câmbio de seis marchas e um cardan. A Metzeler fornece seus Cruisetec para colar tudo isso no asfalto. A frenagem, por sua vez, não brinca: pinças Brembo com fixação radial e quatro pistões mordem discos de 320 mm na dianteira, complementados por um disco de 300 mm na traseira com pinça de quatro pistões também. O mesmo nível de equipamento de uma Panigale ou uma ZX-10R. Num cruiser de três quintais, é reconfortante.

A parte cíclica permanece fiel ao modelo anterior. O quadro de alumínio, a suspensão dianteira invertida de 47 mm com 120 mm de curso e o monoamortecedor traseiro ancorado no monobraço não mudaram. Apenas as rodas foram redesenhadas, mais leves em um quilo no total. A GT se distingue da versão R por uma ergonomia voltada ao conforto: guidão recuado em 125 mm, banco baixo a 750 mm, pedaleiras ajustáveis em três posições. O garupa conta com um assento acolchoado e um sissy-bar regulável em altura. Uma bolha mais generosa e manoplas aquecidas de série completam o conjunto. É uma touring disfarçada de muscle bike, feita para devorar quilômetros com um companheiro de viagem na traseira.

No quesito estilo, a Storm aposta na carta do preto total. Subquadro, mesas da suspensão, escapamentos, comandos, manetes, suportes de pinças, aro dos faróis, cavalete: tudo recebe acabamento escuro. Apenas a tampa do tanque, a cinta de aço e alguns filetes de usinagem no bloco do motor ainda captam a luz. O efeito é bem-sucedido, maciço e ameaçador sem cair na caricatura. A eletrônica, por sua vez, não muda, e o pacote já era farto: quatro modos de pilotagem, controle de tração com sensor de ângulo, ABS de curva, iluminação full LED, partida sem chave, painel TFT colorido, piloto automático e porta USB sob o banco. O quickshifter continua como opcional, o que incomoda um pouco nessa faixa de preço.

Porque a conta é salgada: 27 695 euros. Esse é o valor para pilotar a moto mais desmedida do mercado, capaz de atingir 240 km/h apesar de seu porte de locomotiva. A Rocket III GT Storm não se destina nem a iniciantes nem a pilotos em busca de leveza. Ela mira os amantes de sensações brutas, aqueles que querem sentir a mecânica vibrar sob eles e ver os retrovisores dos carros se recolherem à sua passagem. Um objeto sem equivalente, excessivo por natureza, homologado Euro 5+ por milagre. A Triumph prova mais uma vez que o bom gosto e a moderação não fazem necessariamente as motos mais marcantes.