Triumph 1200 Bonneville T 120 Elvis Presley Limited Edition 2024 — Ficha técnica

Quando Elvis Presley cruzava o caminho de uma Triumph, raramente era por acaso. Em 1965, Jerry Schilling, amigo próximo do King, adquiriu uma Bonneville T120. Elvis a pegou emprestada, deu algumas voltas e decidiu na hora que ele e todo o seu entourage precisavam ter uma — naquela mesma noite. Esse tipo de capricho só pertence aos reis. A Triumph acabou de assinar, sem saber, uma das histórias de marca mais valiosas de sua história.

Sessenta anos depois, Hinckley explora a anedota com uma décima segunda série especial, numerada em 925 exemplares. O número é simbólico, a encenação caprichada. A pintura vermelho vivo chama atenção de imediato, os filetes dourados e prateados percorrem o tanque e o paralama dianteiro, a assinatura do King está gravada a laser na abraçadeira do guidão e estampada nas tampas laterais da caixa de ar. Acima da roda dianteira, o símbolo TCB, de "Taking Care of Business", lema pessoal de Elvis e nome do seu grupo de acompanhantes de 1969 até sua morte em 1977. Um detalhe que só fala aos iniciados, o que é precisamente o objetivo. A entrega inclui um certificado de autenticidade cossinado por Nick Bloor, CEO da Triumph, e Jamie Salter, da Elvis Presley Enterprises, além de um disco de ouro da Sony em uma capa com as cores das duas lendas. A Triumph vende mito tanto quanto mecânica, e nesse terreno, ela sabe o que faz.

Mas sob a roupa de palco, a T120 continua sendo o que é: uma modern classic sólida, não uma esportiva disfarçada. O bicilíndrico paralelo de 1200 cc com defasagem de 270 graus desenvolve 80 cavalos a 6550 rpm, o que parece modesto para a cilindrada. Uma Speed Twin 1200 vai melhor no papel. No entanto, é o torque que conta a história aqui — 104,9 Nm disponíveis já a partir de 3500 rpm, uma propulsão franca que dá consistência a cada retomada sem jamais brutalizar. Não estamos diante de uma máquina para bater recordes de cronômetro, mas sim de uma inglesa de caráter que se pilota mais com os pulsos do que com os braços. Os 236 kg com tanque cheio se fazem sentir parado, menos em movimento. A selim a 790 mm permanece acessível para uma estatura média, o tanque de 14,5 litros oferece autonomia razoável, e os 190 km/h de velocidade máxima são mais do que suficientes para o uso ao qual ela se destina.

No lado do chassi, o quadro tubular de aço e as suspensões com curso de 120 mm em cada extremidade se inscrevem na tradição retrô, sem excessos. As pinças Brembo de dois pistões nos dois discos dianteiros de 310 mm cumprem seu papel sem nenhum talento especial. A Triumph, ainda assim, incluiu vários modos de pilotagem, um controle de tração desligável, um cruise control e uma tomada USB, o que evita cair num passadismo puro. Permanecemos no presente, mesmo vestidos de 1965.

A 16.895 euros, esta Bonneville se dirige a um público muito específico: o colecionador apaixonado, o fã de Elvis, ou o motociclista que quer uma máquina reconhecível à primeira vista sem recorrer às produções em série ilimitada. Não é uma moto para iniciantes, tampouco uma touring. É um objeto à parte, meio patrimônio, meio ferramenta de passeio, que carrega uma história em cada centímetro de carroceria. O King havia entendido algo que os engenheiros de Coventry sabem explorar há décadas: uma boa montaria se reconhece de longe.