Desempenho chave
Especificações técnicas
- Potência
- — → 120.0 ch (87.6 kW)
- Sistema de combustível
- Injection → Injection. ESPFI
- Transmissão final
- — → Belt (final drive)
- Suspensão dianteira
- — → Telescopic fork
- Suspensão traseira
- Swing arm → Dual shocks
Motor
- Cilindrada
- 1250 cc
- Potência
- 120.0 ch (87.6 kW)
- Torque
- 115.0 Nm @ 7000 tr/min
- Tipo de motor
- V2, four-stroke
- Arrefecimento
- Liquid
- Diâmetro × curso
- 105.0 x 72.0 mm (4.1 x 2.8 inches)
- Sistema de combustível
- Injection. ESPFI
- Distribuição
- Double Overhead Cams/Twin Cam (DOHC)
- Partida
- Electric
Chassi
- Transmissão final
- Belt (final drive)
- Suspensão dianteira
- Telescopic fork
- Suspensão traseira
- Dual shocks
Freios
- Freio dianteiro
- Double disc
- Freio traseiro
- Single disc
Apresentação
Quando o V2 Harley-Davidson Evolution deixa a linha de Milwaukee para chegar às mãos de um artesão, podemos esperar quase tudo. Travertson Motorcycles, oficina americana especializada em reconfigurações radicais, levou o conceito ao seu paroxismo com esta VR-2. Aqui, o motor não é mais um simples elemento do chassi; ele se torna o chassi em si, um bloco motor-suporte ao qual toda a estrutura técnica se articula. Uma visão arquitetônica que desafia as convenções.

O V2 de 1250 cm³, com seu diâmetro generoso de 105 mm, é o ponto de partida incontestável. Travertson o despoja, o modifica e o retune para lhe extrair 120 cavalos de potência e 115 Nm de torque, disponível cedo a 7000 rpm. A lubrificação e o resfriamento líquido são revisados para suportar esta nova vida, enquanto a injeção eletrônica ESPFI é recalibrada. Não é mais o ronronar paquidermico original, mas uma mecânica mais tranchante, pronta para responder sem demora. A transmissão final por correia, escolha clássica neste tipo de custom, assegura a ligação com a roda traseira em um silêncio relativo.
A suspensão traseira com duplo amortecedor e a forquilha telescópica tradicional na frente parecem quase anacrônicas sobre uma construção deste tipo. É todo o espírito da máquina: misturar uma arquitetura ultramoderna, quase conceitual, com soluções comprovadas. A frenagem, com seu duplo disco na frente e seu mono-disco na traseira, se inscreve nesta mesma lógica de performance bruta e eficiente. Não há lugar para a eletrônica intrusiva ou os auxílios à condução; a VR-2 exige uma colaboração total com seu piloto.
Esta moto não dialoga com uma BMW R nineT ou uma Ducati Monster. Ela existe fora da grade de leitura habitual. Seu público é aquele dos colecionadores experientes e dos estetas do metal, aqueles que veem em uma mecânica uma escultura cinética. O preço, forçosamente elevado para uma peça única ou construída em série muito limitada, é a admissão a um clube muito fechado. Pilotar uma Travertson VR-2 é pilotar uma ideia fixa, uma interpretação extrema da filosofia custom onde cada parafuso conta uma obsessão.
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