BMW R 1250 GS Trophy Competition 2022 — Ficha técnica

O que acontece quando a BMW decide pegar sua best-seller, a R 1250 GS, e transformá-la numa máquina de guerra feita para devorar as trilhas albanesas? O resultado é a Trophy Competition 2022, uma série limitada a 126 exemplares preparados exclusivamente para a oitava edição do BMW Motorrad International GS Trophy. Não é uma moto de catálogo, nem um simples adesivo num modelo de série. É um verdadeiro kit de sobrevivência sobre duas rodas, pensado para encarar pedra durante uma semana de competição entre pilotos vindos do mundo inteiro.

A base é a versão Style Rally com suas rodas raiadas, já voltada para o off-road. Mas a BMW não parou por aí. Os pneus Karoo 4 substituem as borrachas mistas originais para oferecer uma aderência muito mais séria nos caminhos esburacados. O flat-twin de 1254 cc mantém seus 136 cavalos a 7750 rpm e, principalmente, seu torque de 142 Nm disponível já a partir de 6250 giros, o tipo de recurso que faz a diferença quando é preciso retomar numa valeta ou subir um pedregulho em segunda. Um escapamento Akrapovic vem liberar o fôlego do Boxer e dar a ele uma voz mais rouca, um detalhe que não muda o resultado no cronômetro mas que contribui para o prazer.

No quesito proteção, a GS Trophy é blindada como um tanque leve. Crash-bars generosos ao redor dos cilindros, proteções de cabeçote, protetor de cárter em alumínio, protetores de mão e até um reforço na tela TFT. O farol recebe uma placa transparente contra projeções. Quando se sabe que os 260 kg em ordem de marcha da fera vão se esfregar nas pedras, nas raízes e na poeira durante seis dias, cada proteção tem sua importância. O pequeno para-brisa esportivo libera o campo de visão para a pilotagem em pé, o banco Rally abaixa o centro de gravidade do piloto, e uma bolsa de cinco litros fixada na traseira permite levar o estritamente necessário. Estamos longe do conforto touring da GS de base com suas malas laterais e sua grande carenagem.

O que torna esta versão interessante é que ela revela o potencial bruto da plataforma R 1250 GS. A suspensão Telelever na dianteira com 190 mm de curso e o Paralever traseiro com 200 mm absorvem os impactos sem transformar o piloto em passageiro. O quadro tubular de aço, a transmissão por cardã e o câmbio de seis marchas permanecem idênticos ao de série, prova de que a base não precisa ser repensada para aguentar o ritmo fora do asfalto. Diante de uma Africa Twin ou uma Multistrada V4 Rally, a GS toca uma partitura diferente: menos esportiva na essência, mais robusta na execução, com uma rede de pós-venda que suas rivais não conseguem igualar num rally no fim do mundo.

Único arrependimento: esta Trophy Competition nunca foi oferecida ao público. As 126 máquinas são reservadas aos participantes do GS Trophy, ponto final. A BMW, no entanto, teve o bom gosto de retomar a pintura bicolor e seus adesivos de parceiros no catálogo 2023 da GS standard. Um consolo para os fãs de decoração exclusiva, mas não o suficiente para substituir o verdadeiro pacote de competição. Para quem sonha em transformar sua GS em arma de trilha, será preciso recorrer ao catálogo de acessórios e montar o quebra-cabeça por conta própria. A receita está aí, diante dos nossos olhos. Já o ingresso para a Albânia, esse não se compra.