Suzuki TL 1000 R 2002 — Ficha técnica

Lembre-se do começo dos anos 2000, quando a guerra das superbikes se resolvia ao som dos V2. A Suzuki, vendo a Ducati reinar no Superbike, decidiu responder com uma arma atômica: a Suzuki TL 1000 R. Não era uma simples evolução da roadster TLS, mas uma máquina de guerra concebida para o campeonato, chegando em 1998 com um quadro duplo berço em alumínio e um visual esculpido na linha dos GSX-R. A opinião sobre a Suzuki TL 1000 R é frequentemente mista, e por causa: é uma moto de caráter, nascida de uma ambição louca.

Seu coração, um V2 de 996 cm3, é uma pura maravilha mecânica. Com seus dois injetores por cilindro e sua admissão SRAD, ele entrega 135 cavalos a 8500 rpm e um torque carnudo de 105,9 Nm. No papel, é sedutor. Na realidade, é envolvente. A maciez e a tração deste bicilindro são um deleite em estrada aberta, muito mais do que em um circuito onde seu peso de 230 kg totalmente carregada se faz duramente sentir. Os preparadores entenderam bem; alguns, como um famoso tuner belga, souberam extrair quase 180 cavalos, provando o potencial bruto deste motor. A pergunta "qual é a velocidade de pico da Suzuki TL 1000 R?" encontra sua resposta em torno de 270 km/h, mas seu verdadeiro prazer reside nas retomadas francas, o 0 a 100 engolido com uma autoridade de locomotiva.

Mas onde a história se complica, é com sua suspensão traseira. A Suzuki quis inovar com um amortecedor rotativo, o Rotary Damper. Uma ideia no papel, um quebra-cabeça em condições reais. Se os ajustes são vastos, encontrar o equilíbrio perfeito por vezes releva de alquimia, especialmente diante da concorrência mais convencional. É este detalhe, adicionado à sua massa, que pesou sua carreira em competição. Para uso rodoviário, contudo, o chassi é de grande estabilidade, a frenagem com suas pinças de seis pistões é mordente, e a posição, embora esportiva, permanece vivável para longas viagens. O teste da Suzuki TL 1000 R revela uma superbike com um temperamento duplo, ao mesmo tempo brutal e civilizado.

Hoje, procurar uma Suzuki TL 1000 R usada, seja na Bélgica ou em outro lugar, é procurar uma peça de história, uma moto com um caráter único. Seu preço de origem rondava os 11000 euros, mas agora ela é encontrada por valores bem mais acessíveis. É uma oportunidade para o viajante experiente que busca uma mecânica expressiva, longe da perfeição asséptica dos inline-four. Esqueça a pista, esta máquina é feita para os colinas e as grandes curvas. Apenas, preveja pausas frequentes: com seu tanque de 17 litros, a autonomia é… esportiva. Não é a moto mais fácil, nem a mais completa, mas para quem busca uma experiência bruta e uma sinfonia mecânica, a TL 1000 R permanece uma proposta envolvente. Consulte sua ficha técnica, mas acima de tudo, vá pilotá-la.