Indian Pursuit Dark Horse 2024 — Ficha técnica

Ainda se pode falar de moto quando a máquina pesa 413 kg com todos os fluidos e embarca 133 litros de bagagem? A Indian Pursuit Dark Horse 2024 não joga na liga dos roadsters nervosos nem das trails aventureiras. Ela reina no território das grandes tourers americanas, esses transatlânticos de duas rodas feitos para engolir milhares de quilômetros sem jamais cansar sua tripulação. Diante das Harley-Davidson Road Glide Limited e outras Ultra Limited, a Indian propõe aqui uma filosofia radicalmente diferente, impulsionada por um motor moderno e um pacote eletrônico que faria corar certas GTs europeias.

O coração da fera é o PowerPlus: um bicilíndrico em V a 60° de 1769 cm3, refrigerado a líquido, duplo comando de válvulas no cabeçote, 4 válvulas por cilindro. Nada a ver com os grandes twins aletados refrigerados a ar que fazem a tradição da Harley. Esse bloco desenvolve 122 cavalos a 5500 rpm e, sobretudo, 173,6 Nm de torque já a 3800 rpm. O suficiente para relançar essa massa considerável com uma autoridade desconcertante. Três mapeamentos (Chuva, Standard, Sport) ajustam o controle de tração e a resposta do acelerador. A transmissão por correia e o câmbio de 6 marchas completam um conjunto mecânico sólido, pensado para a confiabilidade em longas distâncias e não para a performance pura. A velocidade máxima se limita a 180 km/h, um número quase anedótico para uma máquina cuja vocação é cruzar a 130 saboreando seus 22,7 litros de tanque.

A versão Dark Horse se diferencia da Limited por um tratamento integralmente preto: escapamento, proteções tubulares, guidão, cárteres, base do top-case. Tudo é escuro, onde a Limited aposta na carta do cromado. É uma questão de gosto, não de mecânica, já que as duas variantes compartilham o mesmo chassi em alumínio fundido, a mesma suspensão dianteira invertida de 43 mm e os mesmos freios Brembo de 4 pistões. A suspensão traseira Fox com ajuste eletrônico é controlada pela tela Ride Command de 7 polegadas, um sistema multimídia completo que integra GPS, Apple CarPlay, som de 200 watts e intercomunicador Bluetooth. O ABS Cornering assistido por central inercial IMU, o piloto automático, a partida sem chave e a desativação do cilindro traseiro nos semáforos completam um arsenal eletrônico considerável. Lamenta-se, porém, a ausência de suspensões semiativas em tempo real, um equipamento que as BMW K 1600 e Honda Gold Wing oferecem há vários anos.

No quesito conforto, o assento baixo (672 mm) tranquiliza os pilotos de menor estatura apesar da largura imponente da carenagem. Manoplas e assento aquecidos são de série, o para-brisa com ajuste elétrico protege eficazmente, e as saídas de ventilação integradas às laterais da carenagem ventilam as pernas quando o termômetro sobe. O top-case removível com sistema Quick Release adiciona 68 litros às malas laterais, transformando a Pursuit em um verdadeiro caminhão de mudança. Sem ele, encontra-se uma silhueta mais próxima da Challenger, visualmente mais leve e um pouco mais manobrável. Desde a safra 2023, a Indian Pursuit Dark Horse ganhou compartimentos na carenagem inferior e uma embreagem mais leve, evoluções discretas mas apreciáveis no dia a dia.

A 35 790 euros, o preço de uma Indian Pursuit Dark Horse a coloca em concorrência direta com as Harleys mais bem equipadas e a BMW K 1600 GTL. É caro, mas o equipamento de série justifica em parte a conta. Essa máquina se destina aos viajantes de longa distância, aqueles que encaram jornadas de 800 km com passageiro e bagagens sem pestanejar. Os interessados em uma Indian Pursuit Dark Horse usada, especialmente das safras 2022 e 2023, encontrarão máquinas quase idênticas à versão 2024 por alguns milhares de euros a menos. Uma escolha racional para quem quer entrar no universo do grande turismo americano sem se arruinar, aproveitando uma mecânica resolutamente moderna em um segmento ainda dominado pela nostalgia.