Harley-Davidson CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE 2016 — Ficha técnica

Estamos falando de uma máquina que custa o preço de uma Porsche Cayenne, mas que não atinge mais de 170 km/h. O CVO Road Glide Ultra de 2016, é essa contradição última, onde o valor não reside nos números brutos, mas na experiência total. Com seus 98 cavalos extraídos de um bicilindro de 1801 cm3, estamos longe do desempenho dos sport-touring europeus. Mas este motor, o Twin Cam 110 refrigerado a líquido, é uma peça de orfevre mecânica. Seu torque de 155 Nm a 3750 rpm é tão presente que ele te traciona desde o primeiro quarto de giro de punho, sem esforço, com uma autoridade que lembra as locomotivas a vapor. A sonoridade, esse rosnado graúdo e cambaleante, é a assinatura acústica de Milwaukee, um patrimônio audível que justifica quase por si só o investimento.

A Road Glide se distingue na família Harley por seu nariz fixo, essa cabeça de garfo massiva que carrega os faróis e os evêntes. Diferentemente da Electra Glide com sua Batwing, essa arquitetura liberta o guidão, oferecendo uma sensação de direção mais direta, menos sobrecarregada pelas massas em movimento. O projeto Rushmore aprimorou a aerodinâmica, reduzindo os redemoinhos, enquanto os faróis Daymaker LED iluminam a estrada com uma eficiência moderna. É uma gigante rodoviária, pesando 439 kg totalmente abastecida, mas ela esconde sua massa sob uma avalanche de cromo e de detalhes trabalhados. As rodas Slicer, as peças Airflow, os assentos aquecidos em couro perfurado: cada elemento visa transformar o condutor em comandante de bordo.

O porta-malas é fenomenal. Com suas duas malas laterais e o Tour-Pak dorsal, esta moto pode embarcar a bagagem de um mês de viagem sem pestanejar. O equipamento tecnológico está à altura do preço: regulador de velocidade, freios Brembo acoplados ao ABS Reflex, a console Boom! Box 6.5 GT com GPS e seu sistema de áudio potente, a suspensão traseira pneumática ajustável. A novidade 2016, o controle de pressão dos pneus integrado ao painel, e os piscas LED, adicionam um toque de segurança e de modernidade a este que já é um arco tecnológico.

No final, esta CVO não é uma moto para aqueles que buscam o desempenho ou a eficiência. É um objeto de luxo motorizado, destinado ao viajante que quer percorrer a estrada em uma poltrona, cercado por uma orquestra mecânica e um confuso de confortos. A 40.420 euros, ela se dirige àquele que considera a estrada como um cenário, e a moto como o meio mais prestigioso de a atravessar. Ela esmaga a concorrência em termos de presença e de equipamento, mas se vê humilhada por uma BMW K1600GT em autoestrada. É uma escolha passional, um ato de afirmação, não um cálculo racional.