Suzuki GW 250 INAZUMA Urban 2013 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da Suzuki Inazuma 250? Este nome que evoca um raio japonês para um modelo que, admitimos, brilha sobretudo pela sua discrição. Lançada em 2013, esta máquina se posicionava em um nicho então em plena expansão: o das pequenas cilindradas acessíveis, não muito vívidas como alguns monocilíndricos, nem muito insípidas. Com seu bicilindro em linha de 248 cc, ela exibia 26 cavalos, uma potência que se queria suficiente sem ser intimidante. O problema é que este motor, para ser suave e redondo, carecia cruelmente de caráter. É preciso torturá-lo até 7000 rpm para extrair seu torque máximo de 24,5 Nm, e a potência chega tarde, aos 8500 giros. Resultado, na estrada aberta, os 150 km/h em velocidade máxima são uma conquista, não uma evidência. Ao lado de uma contemporânea como a Honda CBR250R, mais nervosa, ou mesmo de uma Yamaha WR250X, mais divertida, a Inazuma passa por uma boa aluna um pouco demais prudente.

Seu terreno de jogo assumido era o asfalto urbano. E ali, o quadro se ilumina. Com um peso em ordem de marcha de 187 kg, ela permanece manobrável sem ser uma pluma. A altura do assento de 78 cm a torna uma amiga dos gabaritos médios, permitindo apoiar facilmente os dois pés no semáforo. O quadro de aço tubular é robusto, e a suspensão dianteira telescópica associada a um monoamortecedor na traseira garantem um conforto correto nas lombadas. Os freios, um disco de 290 mm na frente e um de 240 mm na traseira, fazem o trabalho sem pretensão, perfeitamente adaptados a uma condução tranquila. Os pneus em 110/80 e 140/70 lhe conferem uma estabilidade tranquilizadora. É uma moto que não surpreende, no bom como no mau sentido do termo. Ela se contenta em fazer seu trabalho de ciclomotora gigante com uma confiabilidade que não deixa dúvidas, herdada do know-how Suzuki.

A versão "Urban" na qual nos demoramos adicionava alguns acessórios práticos para justificar sua denominação. Um top-case de 26 litros, um para-brisa defumado e uma centralina para a manutenção. Adições lógicas para uma moto destinada à cidade, mesmo que o preço inflacionasse mecanicamente para atingir os 4499 euros da época. Para este tarifário, começava-se a flertar com o de concorrentes mais versáteis ou excitantes. A Inazuma Urban jogava a carta da racionalidade pura: um reservatório de 13,3 litros para uma autonomia correta, uma caixa de seis marchas para tentar economizar algumas gotas de combustível na rodovia, e um visual sóbrio, mas não feio. Uma moto para iniciante prudente, para entregador ou para citadino que busca antes de tudo uma ferramenta de transporte simples e sem história.

No final, a Suzuki GW250 Inazuma Urban permanece um OVNI interessante na paisagem das pequenas cilindradas. Ela não tinha a loucura de uma Aprilia, nem a eficiência cortante de uma Kawasaki. Ela propunha uma experiência moto apaziguada, quase demais. Sua maior falha talvez fosse não comunicar a menor emoção, à exceção daquela da confiabilidade. Uma escolha assumida pela Suzuki, que visava um público muito específico: o comprador para quem uma moto é antes de tudo um veículo, ponto. Hoje, em particular, ela pode representar um futuro econômico e sem surpresas para um neófito ou um urbano pragmático. Mas para aquele que busca sequer uma faísca de paixão em seus 250 cc, será preciso procurar em outro lugar. Esta Inazuma era um raio, mas sem trovão.