Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2018 — Ficha técnica

Você busca um roadster cheio de caráter que não precisa esperar a saída das curvas para exibir sua linhagem? Então faça-se esta pergunta: qual é o preço de uma Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2019? Porque sua ancestral de 2018, esta série limitada com as cores Ecstar, nos mostrou o caminho. Ela pegava o motor da GSX-R 750, um quatro em linha endiabrado de 116 cavalos a 10.500 rpm, e o vestia como se viesse de sair do box de Rins. O resultado? Uma máquina que, parada, cuspia seu carbono Akrapovic de origem e seu azul elétrico com uma arrogância de piloto de fábrica. Estávamos longe do roadster anônimo.

A Suzuki jogou a carta da autenticidade racing até o fim. A placa numerada no reservatório, o preto profundo que sublinha as linhas agressivas, o escapamento Akra que rói dois quilos… Tudo isso não era só para enfeitar. O chassi, emprestado da versão standard, permanecia um sério cúmplice: um quadro perimétrico preciso e suspensões ajustáveis que encaravam o torque de 82,4 Nm sem pestanejar. Na estrada, ela se mantinha direita e firme, com esse peso de 211 kg com tudo cheio que não atrapalhava sua agilidade. Ela não fazia firula, mas te pagava em sensações brutas.

Ainda assim, ao lado de uma Yamaha MT-09 mais voltada para a faixa baixa/média ou de uma Triumph Street Triple mais refinada, a GSX-S 750 MotoGP tinha um caráter bem seu. Ela pedia para subir nas rotações para entregar sua plena potência, fiel à sua herança esportiva. A frenagem radial na frente mordia sem falhar, e o pneu traseiro em 180 lhe dava uma estabilidade tranquilizadora. Era claramente uma moto para aquele que busca um roadster com a alma de supersport, capaz de brilhar na cidade como em estradas sinuosas, sem, contudo, jogar as puras minimalistas.

E justamente, qual é o preço de uma Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2019? Em 2018, a Suzuki havia colocado a barra em 9.999 euros, uma tática agressiva para uma série limitada tão bem equipada. Por pouco mais caro do que uma versão standard, se obtinha a decoração de fábrica, o Akrapovic e o pequeno arrepio da placa numerada. Um argumento massivo para o pistard na alma que queria um pouco de exclusividade sem se arruinar. Hoje, no mercado de usados, ela permanece um belo coup de cœur para quem busca um roadster mid-size com um temperamento de verdade e um visual que não passa despercebido.