Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2019 — Ficha técnica

Será uma piada ou um golpe de gênio de marketing? Essa é a pergunta que surge ao remover o verniz MotoGP desta GSX-S 750 de edição limitada. A Suzuki teve a ideia, ousada, de revestir sua roadster acessível com uma pintura inspirada na feroz GSX-RR que compete no campeonato mundial. Exceto que, aqui, sob a carenagem agressiva, bate um coração limitado a 47 cavalos de potência, uma versão especialmente projetada para a carteira A2. A ironia é saborosa: exibir as cores de uma máquina de 300 cavalos de potência em uma moto que para de respirar a 7000 rpm. É como oferecer um macacão de piloto de Fórmula 1 a um aprendiz de motorista de carro compacto. No entanto, o gesto não é desprovido de significado.

Pois esta edição não se limita a adesivos. A Suzuki adiciona seriedade ao pacote com um escapamento Akrapovic em fibra de carbono, um belo elemento que alivia a máquina em dois quilos e dá uma voz muito mais encorpada ao motor de quatro cilindros em linha. Um quadro perimetral em ariel, freios radiais e uma suspensão invertida de 41 mm complementam um chassi sério, pronto para absorver muito mais potência. Justamente, é aí que reside todo o interesse da máquina: seu motor de 749 cm³, proveniente da antiga GSX-R, é um bloco sólido e flexível, entregando um torque de 63,7 Nm a partir de 4000 rpm. Uma vez que os dois anos de carteira de teste tenham passado, uma simples remoção oficial permite liberar os 95 cavalos de potência originais. Ela então se torna uma verdadeira fera de estrada, muito mais pertinente em sua configuração limitada.

Mas vamos falar de dinheiro. O preço de uma Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2019? Ele gira em torno de 9499 euros para a versão básica, podendo subir até 9799 euros dependendo das opções de decoração, incluindo um kit de adesivos para aplicar você mesmo. Para este orçamento, estamos claramente no alto padrão das roadsters A2. A concorrência, como a Yamaha MT-07 ou a Kawasaki Z650, oferece máquinas frequentemente mais baratas e mais leves. O peso de 213 kg totalmente abastecida é sentido, especialmente para um público jovem com carteira recente. No entanto, o argumento da transformação futura e a qualidade dos componentes, como o Akrapovic de série, justificam parcialmente a conta.

Então, para quem ela se destina? Certamente não para o piloto de pista puro e duro, nem mesmo para o viajante em busca de conforto. Seu guidão baixo, seu banco a 820 mm e seu tanque de 16 litros a destinam a um uso esportivo e urbano. Ela visa o jovem com carteira exigente, aquele que quer uma moto com a aparência de um campeonato mundial e que vê além de seus dois anos de restrição. Um público pronto para investir quase 9500 euros em uma máquina que primeiro deverá domar em versão limitada.

No final, esta GSX-S 750 MotoGP é um objeto ambíguo. Brilhante ideia comercial que surfa na glória da competição, ela oferece um hardware de qualidade e um potencial evidente. Mas ela exige de seu comprador certa paciência, tendo que lidar inicialmente com uma potência artificialmente estrangulada. É uma promessa de futuro, envolta em um presente um pouco demais prudente.