Suzuki GSX 600 F 2003 — Ficha técnica

Procurando por uma esportiva carenada acessível para a carteira A2, uma companheira de estrada sem exageros, mas capaz de acompanhar o ritmo? Volte-se para a Suzuki GSX 600 F, esta máquina frequentemente negligenciada que carregou a filosofia sport-touring da marca para o mercado de 600 cm3. Lançada em 1991, esta moto passou por diversas evoluções, incluindo uma versão de 34 cavalos para a carteira A2, e sua ficha técnica revela um projeto honesto, mas datado. Com um quatro cilindros em linha de 600 cc entregando 80 cavalos a 10500 rpm e um torque de 55 Nm, ela se insere na linhagem dos motores japoneses da época: é preciso fazê-los cantar para que expressem seu potencial. As baixas rotações são bastante vazias, uma característica típica desses motores, mas assim que o conta-giros gira para 8000 rpm, a máquina se revela e pode impulsioná-lo até 200 km/h.

Sua aparência é um assunto em si. O bio-design dos anos 90, com este farol traseiro tão particular nos modelos anteriores a 2004, lhe confere uma personalidade forte, um visual que se ama ou odeia. Ela é o equivalente carenado da GSX 750 F, mas mais compacta. Com uma altura de banco de 780 mm e um peso em ordem de marcha de 229 kg, ela se mostra acessível, especialmente para um iniciante que quer uma esportiva sem a complexidade de uma esportiva pura. O quadro duplo berço em aço e a suspensão dianteira de 41 mm oferecem uma estabilidade notável, especialmente em linha reta e em curvas largas e rápidas. No entanto, se você procura a precisão cirúrgica de uma esportiva moderna, siga em frente. A suspensão e o sistema de freios, cujos detalhes às vezes faltam nas fichas técnicas de usados, são projetados para o uso diário e longas viagens, não para a pista.

Comparada às suas concorrentes da época, frequentemente roadsters não carenados, a Suzuki GSX 600 F ocupava um nicho único: a esportiva carenada média. Por um orçamento em torno de 6300 euros originalmente, ela oferecia um compromisso interessante. Hoje, no mercado de usados, ela representa uma opção econômica para um novo detentor da carteira A2 que quer uma moto capaz de viagens sem sacrificar um visual esportivo. A posição de pilotagem, um pouco mais inclinada do que a de uma esportiva pura, convida a pegar a estrada aberta em vez de se aventurar na selva urbana. É uma máquina que exige uma pilotagem antecipada, uma moto antiga que recompensa o piloto que compreende suas limitações. Se você quer se divertir, há a GSX-R. Mas se você está procurando um parceiro estável, confiável e distinto para percorrer as estradas, esta Suzuki merece uma olhada. Seu tanque de 20 litros e sua transmissão por corrente em seis marchas são os trunfos do viajante. Não é a mais emocionante, mas é honesta, e às vezes, é tudo o que pedimos.