Suzuki GSX 600 F 2002 — Ficha técnica

Você se lembra daquela época em que uma 600 podia ser mais do que um míssil de pista asfixiado para a estrada? A Suzuki entendeu isso com a GSX 600 F, uma proposta singular na paisagem dos anos 90 e 2000. Aqui, não há carenagem agressiva talhada para os cronômetros, mas uma silhueta com um "bio-design" assumido, um olhar estranho e um farol traseiro tão característico que se torna um sinal de reconhecimento. Essa carenagem, moldada na da irmã mais velha GSX 750 F, lhe confere uma personalidade à parte, longe dos padrões assépticos.

Seu coração bate no ritmo de um quatro cilindros em linha de 599 cm3, entregando 80 cavalos a 10500 rpm. Os números estão lá, mas não contam toda a história. Como frequentemente acontece nesses motores de esportiva adaptados, o fôlego em baixas rotações não é seu ponto forte. É preciso fazê-lo cantar além de 7000 rpm para que ele entregue seu verdadeiro caráter e seus 55,9 Nm de torque. Não é uma máquina para preguiçosos, ela pede para ser chicoteada, mas recompensa com uma bela linearidade uma vez na faixa de rotação correta. Uma ficha técnica que, hoje, parece sensata, mas que na época encontrava seu público entre os viajantes que buscavam um pouco de vigor sem a radicalidade de uma GSX-R.

A magia opera principalmente por sua abordagem acessível. Com uma sela a apenas 785 mm de altura e bem côncava, ela acolhe de braços abertos os gabaritos modestos ou os iniciantes em uma esportiva carenada. O peso, 229 kg totalmente abastecida, se torna esquecido uma vez em movimento graças a um equilíbrio geral muito tranquilizador. A posição, embora inclinada para frente, permanece mais clemente do que em uma esportiva pura, convidando a longas viagens em vez de slalom urbanos sufocantes. É precisamente essa versatilidade que a tornava, e que a torna ainda no mercado de usados, uma candidata séria para uma carteira A2, oferecendo uma alternativa ao debate clássico "suzuki gsx 600 f ou gsx 750 f para carteira a2".

No chassi, não procure a precisão cirúrgica de uma máquina de circuito recente. O quadro duplo berço em aço e as suspensões ajustáveis, mas convencionais (garfo de 41 mm e monamortecedor) privilegiam a estabilidade em alta velocidade, em curvas amplas e fluidas, em vez da agressividade em retas. É preciso dirigir à moda antiga, com antecipação, para encaixá-la em sua trajetória. Mesma filosofia para os freios: o duo de discos na frente e o simples atrás fazem o trabalho sem brilho, perfeitamente adaptados a um uso rodoviário sereno. Para quem busca se divertir, a Suzuki vendia justamente GSX-R.

Finalmente, a GSX 600 F personificava uma forma de inteligência. Ela propunha o estilo e a mecânica de uma esportiva, temperados por uma ergonomia mais humana e um comportamento rodoviário confiável. Seu preço novo, em torno de 6300 euros na época, e seu valor hoje no mercado de usados a tornam uma porta de entrada econômica no mundo das esportivas carenadas. Uma escolha razoável, quase sensata, para aquele que quer engolir asfalto sem drama, com sob ele o ronronar característico de um quatro cilindros Suzuki que espera apenas um giro de punho para despertar.