Suzuki GSR 750 SE 2014 — Ficha técnica

Quando a Suzuki decidiu lançar uma versão SE do seu GSR 750 para a safra 2014, a pergunta surgiu naturalmente: simples mudança de pintura ou real valor agregado? A resposta se resume em poucas palavras. O quatro-cilindros em linha de 749 cc, herdado diretamente da GSX-R 750, mantém seus 106 cavalos a 10.000 rpm e seus 79,4 Nm de torque a 9.000 rpm. Nenhum ajuste de motor foi alterado. Nenhum componente de chassi foi modificado. A Suzuki GSR 750 SE 2014 aposta na carta do estilo, e somente nela. Resta saber se o jogo vale a pena.

No papel, essa edição especial se destaca por uma pintura azul e branca que remete imediatamente às esportivas da fabricante de Hamamatsu. A suspensão dianteira invertida de 43 mm ganha um anodizado dourado, os ajustes passam para vermelho, a mola do amortecedor segue o mesmo tom e a corrente de transmissão exibe um azul bastante elegante. O guidão passa para cinza antracite fosco. O efeito visual é bem-sucedido, é preciso reconhecer. A roadster ganha em presença e se diferencia do modelo standard com uma certa coerência estética. Mas sob essa roupagem elaborada, o quadro perimétrico em aço, a frenagem com duplo disco de 310 mm na dianteira com suas pinças de dois pistões e o monoamortecedor traseiro permanecem estritamente idênticos.

O que torna essa versão interessante é sobretudo seu posicionamento de preço. A 7.199 euros, a GSR 750 SE vinha cutucar máquinas de uma categoria abaixo, principalmente a Honda CB600F Hornet, que reinava então no segmento das roadsters médias. Só que a GSR oferece 150 cc e uns bons vinte cavalos a mais por um preço comparável. Com 211 kg em ordem de marcha, um banco a 815 mm de altura e um tanque de 17,5 litros permitindo uma autonomia razoável, a máquina se propõe polivalente. Ela atende tanto ao motociclista do dia a dia quanto àquele que gosta de acelerar o ritmo no fim de semana pelas estradas vicinais.

O bloco de quatro válvulas por cilindro, com seu diâmetro de 72 mm para um curso curto de 46 mm e sua taxa de compressão de 12,3:1, adora girar. É um motor que acorda na faixa superior do conta-giros e empurra com firmeza até uma velocidade máxima declarada de 220 km/h. O câmbio de seis marchas cumpre sua função sem brilho especial. Os pneus em 120/70-17 na dianteira e 180/55-17 na traseira oferecem um bom equilíbrio entre aderência e durabilidade. Quais são as opiniões sobre a Suzuki GSR 750 SE 2014 entre os proprietários? A maioria elogia a relação preço-prazer e a confiabilidade do bloco GSX-R, ao mesmo tempo em que lamenta uma frenagem um pouco limitada para uma máquina desse temperamento. As pinças de dois pistões carecem de mordida diante do que já ofereciam algumas concorrentes como a Kawasaki Z800 ou a Yamaha FZ8.

Limitada a pouco mais de 600 unidades no mercado francês, a GSR 750 SE continua sendo uma proposta honesta para quem busca uma roadster nervosa sem gastar uma fortuna. Ela não revoluciona nada em relação ao modelo de base, e os puristas verão nela um exercício cosmético assumido. Mas o preço contido, o motor expressivo e o visual agressivo bastam para justificar o interesse. As opiniões sobre a Suzuki GSR 750 SE 2015 confirmam aliás essa tendência: o modelo envelhece bem e mantém uma cotação estável no mercado de usados. Para uma primeira moto de grande cilindrada ou uma moto do dia a dia com personalidade, ela marca muitos pontos sem pretender marcar todos.