Suzuki GSF 1250 bandit N 2011 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da época em que a Suzuki reinava no segmento das roadsters acessíveis com sua Bandit? Em 2011, a GSF 1250 N retorna com uma atualização cosmética herdada da pequena 650, sem mexer na mecânica nem na filosofia da máquina. O farol redondo histórico dá lugar a uma óptica mais afilada, o painel de instrumentos ganha cara nova, as carenagens laterais e o escapamento passam pelo bisturi. No papel, é uma simples modernização. Na realidade, é exatamente isso: uma pincelada numa tela que começa a envelhecer, mas que conserva um certo charme burguês.

Sob o tanque de 19 litros, o quatro cilindros em linha de 1255 cc não mudou um milímetro sequer. Ele desenvolve 98 cavalos a 7500 rpm e, sobretudo, 107,9 Nm de torque já a partir de 3700 rpm. É essa generosidade em baixas rotações que faz todo o caráter da Bandit 1250. Não é preciso buscar giros altos para andar, o motor empurra forte e cedo, com uma suavidade que agradará aos motociclistas do dia a dia. Estamos longe da nervosidade de uma Kawasaki Z1000 ou da explosividade de uma Yamaha FZ1. A Suzuki toca uma partitura diferente, a do conforto mecânico e da disponibilidade permanente. O câmbio de seis marchas faz seu trabalho sem brilho, a transmissão por corrente segue clássica. Nada surpreendente, nada decepcionante também.

O quadro tubular em aço, a suspensão dianteira telehidráulica de 43 mm e o monoamortecedor traseiro compõem um chassi honesto, sem pretensão esportiva. Com 247 kg em ordem de marcha, a GSF 1250 N pesa o seu peso e não esconde isso. Na cidade, esse sobrepeso se faz sentir nas manobras em baixa velocidade. Em estradas ou rodovias, a estabilidade prevalece e a máquina se transforma numa esteira rolante bastante agradável. O assento posicionado a 810 mm continua acessível à maioria dos biótipos. A frenagem confiada a dois discos de 310 mm na dianteira com pinças de quatro pistões oferece potência adequada, mesmo que o ABS fosse oferecido apenas como opcional nesse ano-modelo. Uma escolha questionável quando a concorrência já começava a generalizá-lo.

Diante de uma Yamaha FZ1 mais incisiva ou de uma Kawasaki Z1000 nitidamente mais agressiva, a Bandit 1250 cultiva um posicionamento de moto faz-tudo, sem sabor especial. Ela não busca impressionar, busca servir. Seu preço de 7 649 euros a colocava em 2011 entre as propostas mais razoáveis do segmento das grandes roadsters. É aliás aí que reside seu principal argumento: a relação custo-benefício. Para um motociclista que quer uma moto de alta cilindrada confiável, capaz de engolir quilômetros sem drama, a GSF 1250 marca as caixas certas sem fazer sonhar.

Essa Suzuki se dirige claramente aos viajantes tranquilos, aos motociclistas experientes que privilegiam o pragmatismo em detrimento da emoção forte. Ela também será uma boa moto para uma habilitação recém-obtida, desde que não se espere dela arrepios que ela nunca prometeu. A Bandit 1250 versão 2011 é o sedã a diesel do mundo das motos: ela te leva a qualquer lugar, nunca quebra, e ninguém vira a cabeça na sua passagem. Dependendo das suas prioridades, isso é uma qualidade ou um defeito inadmissível.