Suzuki GSF 1250 bandit N 2010 — Ficha técnica

O que leva a Suzuki a retocar uma receita que funciona há anos sem jamais abalar os códigos do segmento? A GSF 1250 Bandit safra 2010 traz sua resposta com uma atualização cosmética inspirada naquela já aplicada à pequena 650. O farol redondo, assinatura histórica da linhagem, dá lugar a uma óptica mais afilada que lembra furiosamente o que a Yamaha propunha em sua FZ6. O painel de instrumentos segue o mesmo caminho e herda a instrumentação do modelo de média cilindrada, apenas a zona vermelha subindo mais alto nas rotações para refletir o temperamento do quatro cilindros 1255 cc. As carenagens laterais, o escapamento e a lanterna traseira também passam pelo bisturi. Nada de radical, mas uma renovação honesta que evita que a Bandit pareça ultrapassada nos estacionamentos.

Sob essa carenagem retocada, o conjunto mecânico permanece fiel a si mesmo. O quatro cilindros em linha desenvolve 98 cavalos a 7.500 rpm e, sobretudo, 107,9 Nm de torque já a partir de 3.700 rpm. É aí que reside o verdadeiro caráter dessa Suzuki: uma disponibilidade franca nas rotações intermediárias, um fio de acelerador que basta para retomar sem precisar reduzir, uma flexibilidade que perdoa as aproximações tanto na cidade quanto na estrada. Estamos longe do punch furioso da ancestral GSF 1200 nascida em 1996; essa mecânica prefere a suavidade à brutalidade. O câmbio de seis marchas faz seu trabalho sem brilho, a transmissão por corrente permanece clássica. Nada para inflamar um piloto em busca de emoções, mas uma mecânica sólida que engole os quilômetros sem pestanejar.

O chassi tubular de aço acomoda uma suspensão dianteira telehidráulica de 43 mm e um monoamortecedor na traseira. Nada de sofisticado, mas um conjunto coerente para o uso pretendido. Com seus 247 kg abastecida e seu banco posicionado a 810 mm, a Bandit 1250 N não faz papel de bailarina no trânsito. Ela exige um mínimo de experiência para ser manobrada com tranquilidade em baixa velocidade. A frenagem confiada a dois discos de 310 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira cumpre corretamente sua função, enquanto o disco traseiro de 240 mm complementa o sistema. O ABS figura como opcional nessa safra, uma escolha discutível quando se sabe que a concorrência já começava a oferecê-lo de série. O tanque de 19 litros proporciona uma autonomia aceitável para os trajetos do dia a dia e os passeios de fim de semana.

Posicionada a 8.549 euros em 2010, a GSF 1250 Bandit N jogava a carta do custo-benefício diante de rivais como a Kawasaki Z1000 ou a Yamaha FZ1, ambas mais agressivas em seu comportamento e em seu design. A Suzuki assumia plenamente seu status de touring polivalente disfarçada de roadster, capaz de devorar asfalto sem cansar seu piloto nem esvaziar sua carteira em manutenção. Ela se destina antes de tudo ao motociclista pragmático, aquele que procura uma moto de alta cilindrada confiável para seus trajetos mistos, suas escapadas a dois graças a uma ergonomia acolhedora, e que não sente a necessidade de se exibir no semáforo com a última streetfighter da moda.

A Bandit 1250 versão 2010 não reinventa nada. Ela apara as arestas de um conceito comprovado, moderniza sua apresentação sem mexer nas fundações e continua apostando no torque, na confiabilidade e na acessibilidade financeira. É uma moto sem ostentação, quase anacrônica em um mercado que já corria atrás da eletrônica embarcada e dos modos de pilotagem. Para quem sabe o que quer, é precisamente isso que faz seu charme.