Rieju Century 125 2018 — Ficha técnica

Quando a Rieju tira suas máquinas do estoque em 2018, a marca catalã não economiza. Ela coloca duas máquinas sobre a mesa, e a Century é aquela que reivindica mais francamente sua identidade de scrambler urbano à moda antiga. Um visual deliberadamente trabalhado, pneus de perfil trail, uma silhueta que joga a carta do passado sem complexo. Pensamos imediatamente em um jovem executivo que calça botas desgastadas para ir ao escritório de bicicleta cargueira. O tipo de coerência estilística que seduz antes mesmo de dar a partida.

O que muitos notam rapidamente é a proximidade perturbadora com a FB Mondial Hipster. As duas compartilham o mesmo monocilíndrico 4 tempos de 15 cavalos, desenvolvido a 9750 rotações por minuto, o mesmo quadro em tubos de aço, a mesma forquilha invertida de 40 mm, as mesmas rodas raiadas e os mesmos discos wave. A filiação é industrial, assumida, e a Rieju não se esconde muito disso. Mas a Century não é um simples cópia e cola. O reservatório é mais vintage, o guidão sobe mais alto, o protetor do motor abandona a estética para a proteção real, os escapamentos descem e algumas peças passam do metal ao plástico. O resultado é menos chique, mais funcional, e principalmente 10% mais barato, em torno de 3.799 euros. A italiana sai na boate, a espanhola prefere o baile da aldeia. As duas chegam tarde.

No lado mecânico, o motor entrega 12,70 Nm de torque a 7500 rotações, conectado a uma caixa de 6 marchas por corrente. A velocidade máxima atinge 130 km/h, o que em uma máquina de 135 kg em ordem de marcha, com 9,5 litros de reservatório, coloca a Century em um registro claramente diário. Não é uma esportiva, e ela não busca ser. Diante das KTM 125 Duke ou Yamaha MT-125, que jogam a carta do desempenho puro nesse segmento, a Rieju não rivaliza e despreza ostensivamente. Ela prefere jogar uma partitura diferente, a do deslocamento prazer, da pequena máquina que atrai os olhares sem pretender ultrapassar sua sombra.

O que realmente distingue a Century da concorrência neo-retro barata é precisamente essa mecânica mais elaborada. Muitas 125 com pretensões retrô se apoiam em motores fracos de outra época. Lá, o bloco é moderno, reativo, construído para aguentar a distância. Para uma carteira A1 na cidade ou em nacionais desobstruídas, é uma diferença concreta. O público visado é aquele dos jovens portadores da carteira A1 tanto quanto aquele dos motociclistas mais experientes buscando um segundo veículo leve e sem luxos. A Century oferece esse compromisso raro entre acessibilidade tarifária e motor sério.

Restam algumas perguntas sem resposta na ficha técnica, começando pelo peso em ordem de marcha e a altura do banco, dois dados contudo cruciais para avaliar a pegada real. Rieju poderia ter documentado melhor sua máquina. Apesar disso, a Century mantém seu lugar em um segmento 125 que se enriqueceu consideravelmente. Ela incorpora a vertente popular de uma tendência carregada por máquinas duas vezes mais onerosas, com uma honestidade mecânica que suas concorrentes diretas nem sempre oferecem. Isso é suficiente para recomendá-la, desde que se aceite seu posicionamento pelo que ele é.