MV Agusta Superveloce 800 2020 — Ficha técnica

Quem teria apostado que a MV Agusta, essa fabricante de objetos de desejo mecânicos, pudesse transformar um conceito retrô-futurista em uma máquina de série sem sacrificar sua essência? O projeto Superveloce 800, apresentado em 2018, era uma promessa audaciosa. E contra todas as expectativas, ela foi cumprida. A versão standard, aquela que você pode realmente comprar sem ser um colecionador, conserva quase intacta essa silhueta de café racer futurista, essa carenagem integrada ao para-brisa que faz girar as cabeças. Somente o farol amarelo vintage do conceito foi sacrificado, uma concessão mínima para entrar no mundo real.

Sob essa roupa esculpida, a alma é pura F3 800. O famoso motor tricilíndrico em linha de 798 cm³, fiel aos seus 148 cavalos a 13000 rpm e seu torque de 88 Nm, oferece a mesma sinfonia mecânica. Mas a MV Agusta recalibrou sutilmente a experiência. As mapeamentos da eletrônica, com seus quatro modos de condução e seu controle de tração de oito níveis, são orientados para uma utilização mais suave, mais acessível. A ergonomia é ligeiramente menos agressiva do que na F3, o quadro treliçado tubular específico e os sub-chassis dedicados modificam a geometria. É uma esportiva neo-retrô que quer seduzir na estrada, não apenas derrubar em circuito.

A comparação com a série Oro, a versão limitada, é instrutiva. A Oro guarda para si as rodas raiadas, a sangle de reservatório em couro e os escapamentos SC Project. A Superveloce 800 standard, com suas rodas de raios e silenciosos padrão, permanece, contudo, um objeto de exceção. Sua tela TFT colorida de 5 polegadas, conectada e capaz de servir de interface GPS, coloca a máquina no presente. As suspensões Marzocchi e Sachs, totalmente ajustáveis, e os freios Brembo radiais estão no mesmo nível da F3. Falamos aqui de uma moto de 173 kg em seco, ágil e precisa, cuja consumação anunciada de 6.4 l/100km é quase anedótica diante de seu caráter.

Mas eis onde está o problema: o preço. 19900 euros. É um território financeiro onde se encontram as Ducati Panigale V2, as Yamaha YZF-R1, ou mesmo a irmã F3 800 que é mais barata. A MV Agusta vende aqui um sonho, design, exclusividade. Por este tarifário, se compra uma escultura mecânica animada, uma moto que não se contenta em ser performática, mas que deve ser admirada. As versões de cor, como o preto integral ou o vermelho e prata tradicional, com seus quadros dourados, acentuam essa dimensão de objeto.

Então, qual é o público desta MV Agusta Superveloce 800? Não é o pistard puro e duro, que encontrará a F3 mais adaptada. Não é o iniciante, obviamente. É o viajante esteta, o apreciador de máquinas singulares, aquele que quer uma esportiva capaz de performances sérias – 240 km/h em velocidade máxima – mas cuja primeira qualidade é provocar um sentimento sempre que se a olha. Sua confiabilidade? Ela permanece aquela das MV Agusta, exigente em manutenção, mas recompensadora em sensações.

O som do motor tricilíndrico, único e estridente, é um dos argumentos maiores. O teste da Superveloce 800 revela uma moto mais versátil do que se imaginava, um compromisso entre a agressividade de uma esportiva moderna e a elegância de um café racer. Por 19900 euros, ela não convencerá aqueles que buscam a performance bruta no melhor custo-benefício. Mas para aqueles que consideram uma moto como uma obra, como esta MV Agusta Superveloce 800 alpine ou esta versão black, ela é uma proposta quase irresistível. Uma ocasião de possuir um fragmento da história do design motociclista, animado por um motor que não tem nada de histórico, mas tudo de embriagante.