MV Agusta Superveloce 800 S 2022 — Ficha técnica

Em que momento uma moto deixa de ser um simples veículo para se tornar um objeto de arte sobre rodas? Faça a pergunta à equipe de Varese, e eles lhe apresentarão a MV Agusta Superveloce 800 S. Aqui, não se fala mais de simples neo-retrô, mas de uma declaração de intenção estética a quase 24.000 euros. O coração mecânico, um tricilíndrico 798 cc uivando a 13.250 rotações, entrega 147 cavalos e 88 Nm de torque. Números que, no papel, a colocam no pátio das esportivas afiadas, mas a alma desta italiana está em outro lugar.

A versão S joga a carta da elegância ostentatória. Esqueça o carbono e os adesivos agressivos, lugar para uma pintura branco nacarado, aros de raios dourados e um assento em alcântara marrom. É um café racer vestido para o baile de gala, um sorvete italiano tão doce visualmente quanto seco em suas intenções. Comparada a uma Triumph Street Triple RS, bem mais pé no chão, ou mesmo a uma Ducati SuperSport, a Superveloce 800 S assume plenamente seu papel de diva caprichosa. Ela é fornecida com um kit racing compreendendo um escapamento Arrow e um capô monoplace, bugigangas que não mudam fundamentalmente seu caráter, mas que participam do ritual.

Sob os trajes, a fera evoluiu para Euro5. O chassi ganha em rigidez, a eletrônica se enriquece de uma central inercial para um controle de tração e um anti-wheeling mais inteligentes, e o ABS provém agora da Continental. A garra Marzocchi e o amortecedor Sachs permanecem ajustáveis, as pinças Brembo radiais de 4 pistões mordem em discos de 320 mm. Com 173 kg a seco, ela promete uma agilidade certa, mesmo que sua altura do solo de 120 mm e seu selim a 830 mm a tornem uma máquina bastante exclusiva.

Para quem roda esta MV Agusta Superveloce 800 S? Certamente não para o novato ou o andarilho em busca de conforto. O passageiro é sacrificado, a posição é engajada, e a confiabilidade não é aquela de uma japonesa. É a moto do colecionador exigente, do piloto que coloca a emoção estética e a singularidade acima de tudo. Ela não lhe oferecerá a versatilidade de uma Yamaha MT-09, nem a ferocidade pista de uma Aprilia RS 660. Ela lhe oferecerá algo de mais raro: o sentimento de pilotar uma escultura mecânica em movimento, com todos os compromissos que isso implica. Amamos ou odiamos, mas não a esquecemos.