Ducati Supersport 800 2006 — Ficha técnica

Lembra você da época em que uma esportiva deveria ser radical? A Ducati Supersport 800 de 2006, ela, escolheu outro caminho, o do equilíbrio. Estamos longe dos monstros de potência sedentos por rotações do motor, aqui o bicilindro em L de 803 cc entrega seus 75 cavalos com uma cortesia surpreendente. A magia opera desde 2500 rotações, onde muitas de suas congêneres japonesas ainda engasgam. É toda a filosofia Ducati da época que ressoa: uma mecânica viva, um torque carnudo de 69,6 Nm disponível sem artifícios, para uma propulsão que agrada mais do que aterroriza.

Com um peso a seco anunciado de 183 kg e uma altura do banco de 815 mm, ela não é a mais acolhedora para pernas curtas, mas seu tamanho permanece humano. O quadro treliçado em aço, assinatura da marca, oferece uma rigidez que comunica uma bela precisão sem, no entanto, cair na nervosidade excessiva. A garra invertida Showa de 45 mm e o monoamortecedor traseiro gerenciam o pequeno caderno de encargos com seriedade, mesmo que o conforto, claramente, não é a palavra de ordem. Estamos em uma base esportiva, espartana, que lembra que o prazer às vezes passa por algumas concessões às vértebras.

Justamente, vamos falar de prazer. Esta 800 SS se apresenta como uma excelente escola para quem quer provar o esporte puro sem se queimar as asas. Seus 225 km/h em velocidade máxima e a caixa de seis marchas precisa oferecem um terreno de jogo mais que suficiente em estrada sinuosa, onde sua flexibilidade se torna um trunfo maior diante de concorrentes mais aprimorados, mas também mais exigentes. Ela não busca brigar com uma GSX-R 750, mais performática, nem com uma Aprilia RSV 1000, mais feroz. Seu alvo? O motociclista que superou o estágio do iniciante e que busca confirmar sua pilotagem em uma máquina com alma autêntica, uma moto harmoniosa que privilegia o feeling à folha de specs.

Para cerca de 9000 euros na época, a Ducati oferecia até um pequeno menu à la carte: versão carenada ou semi-carenada, dependendo do apetite para o vento, e uma declinação Sport com componentes Marzocchi e Boge, aros específicos e um balanço em aço. Detalhes para puristas. No final, esta Supersport 800 permanece um modelo fundamental, um OVNI simpático em uma paisagem que se hiper-especializava. Ela provava que se podia ser esportiva e acessível, viva sem ser imprevisível, e, acima de tudo, que uma Ducati podia sorrir bem abaixo de 10.000 rotações. Um pequeno dedo de fora à complexidade, e uma grande lembrança para aqueles que a pilotaram.