Yamaha FZ8 WGP 50th Anniversary 2012 — Ficha técnica

Cinquenta anos de Grand Prix, isso se comemora. E a Yamaha escolheu marcar a ocasião em 2012 com uma pintura especial aplicada em boa parte de sua gama, retomando as cores exibidas pelas M1 de fábrica nos circuitos de Laguna Seca e Assen um ano antes. O FZ8 versão WGP 50th Anniversary ganha uma roupagem bem mais expressiva que o modelo standard, complementada por um protetor de motor e um escapamento Akrapovic. O resto não muda um milímetro. Sob a maquiagem, a mecânica e as suspensões permanecem estritamente idênticas. Mas é preciso reconhecer que o visual muda radicalmente a percepção da máquina. Esse roadster comportado ganha de repente ares de brigão.

É preciso dizer que a base não tinha nada de revolucionário em termos de estilo. O FZ8 é um FZ1 encolhido, e isso se nota. Quadro Deltabox em alumínio, garfo invertido, monoamortecedor traseiro, braço oscilante: a filiação é evidente. A Yamaha aplicou a mesma receita que a Kawasaki com suas Z750 e Z1000. Alguns detalhes distinguem as duas máquinas, principalmente nas laterais do tanque e na tampa da caixa de ar. Mas é o farol dianteiro, carenado e de traços afiados, que dá ao FZ8 sua personalidade própria. Associado ao garfo dourado, ele confere à dianteira uma agressividade que contrasta com o porte razoável do conjunto.

O quatro cilindros em linha de 779 cm3 constitui o verdadeiro argumento desse modelo. Derivado do bloco da R1 e depois do FZ1, ele conserva o mesmo curso de pistão (53,6 mm), mas reduz o diâmetro do cilindro para 68 mm. Essa escolha técnica privilegia o torque em baixa e média rotação: 82,4 Nm a 8 000 rpm, ou seja, um ganho significativo em relação ao antigo FZ6 e um degrau acima da Kawasaki Z750 da época. A potência se estabelece em 106 cv a 10 000 rpm, bem no limite da habilitação A2 com restrição. Na ausência do sistema EXUP, a Yamaha apostou em cornetas de admissão de comprimentos diferentes entre os cilindros centrais e externos para otimizar o enchimento. O resultado é um motor que oferece disponibilidade em todas as faixas de rotação, com um caráter mais suave do que verdadeiramente agressivo.

A parte ciclo retoma praticamente de forma idêntica a do FZ1. Garfo invertido de 43 mm, duplo disco flutuante com pinças de quatro pistões na dianteira, disco simples na traseira. Os pneus em 120/70 e 180/55 em rodas de 17 polegadas permanecem dentro dos padrões da categoria. O conjunto pesa 216 kg com todos os fluidos, com um tanque de 17 litros que permite uma autonomia razoável apesar de um consumo declarado em torno de 5,9 l/100 km. O assento a 815 mm permanece acessível para a maioria dos biótipos. Única crítica recorrente nessa base técnica: o escapamento original, volumoso, que esconde um braço oscilante aliás muito bem desenhado. A versão Anniversary corrige parcialmente esse defeito graças ao escapamento Akrapovic.

Posicionado a 8 999 euros em 2012, esse FZ8 WGP 50th Anniversary se dirigia aos motociclistas que buscavam um roadster polivalente capaz de dar conta do dia a dia e dos passeios de fim de semana, com um toque extra de personalidade visual. Nem esportivo puro, nem GT confortável, o FZ8 ocupava um nicho intermediário na gama Yamaha, entre as XJ6 de entrada e as FZ1 para quem queria mais músculo. Uma máquina honesta, bem nascida mecanicamente, que talvez carecesse de um toque de loucura no chassi para reencontrar a magia das primeiras Fazer 600. Essa edição aniversário lhe oferecia ao menos a imponência que lhe faltava.