MV Agusta Enduro Veloce 2024 — Ficha técnica

Quem apostaria, cinco anos atrás, que a MV Agusta acabaria fincando suas garras no segmento de trail adventure? A marca de Varese, templo do três cilindros esportivo e das linhas esculpidas a bisturi, chega no entanto com a MV Agusta Enduro Veloce 2024. Versão mais acessível da LXP Orioli, essa máquina quer provar que o DNA racing italiano pode sobreviver a uma imersão no fora de estrada. A aposta é audaciosa. O resultado, por sua vez, divide opiniões.

Primeiro contato visual e o tom está dado: a Enduro Veloce não se parece com nenhuma outra MV Agusta. Esqueça a finesse raçuda da Turismo Veloce. Aqui, o porte impõe, as carenagens envolvem, a proteção prevalece sobre a elegância. Pensamos mais em Africa Twin ou Ducati Multistrada do que em uma italiana de concurso. O banco culmina a 850 mm na posição baixa, a distância ao solo atinge 230 mm, as rodas de 21 polegadas na dianteira e 18 na traseira exibem claramente suas intenções off-road. O desenho é caprichado, com certeza, mas essa MV Agusta Enduro Veloce trocou a graça habitual da casa por um porte de aventureiro. Os puristas vão ranger os dentes. Os aventureiros, por outro lado, vão apreciar.

Sob essa silhueta talhada para as trilhas, o três cilindros da casa passa de 800 para 931 cm3. Os 124 cavalos a 10 000 rpm e sobretudo os 102 Nm de torque a 7 000 rpm mudam radicalmente o caráter em relação ao bloco 800. A MV anuncia 85% do torque disponível já a 3 000 rpm, o que combina muito melhor com o perfil de um grande trail do que um motor que exige buscar a zona vermelha. O virabrequim contrarrotativo, o câmbio extraível tipo cassete, os eixos de comando revestidos em DLC: a mecânica permanece nobre e compacta, apenas 57 kg na balança. Um quickshifter bidirecional, um launch control e um controle de freio motor em dois níveis completam o quadro. No papel, esse propulsor promete um teste da MV Agusta Enduro Veloce particularmente saboroso.

No quesito chassi, Varese surpreende ao abandonar seu treliça tubular histórico por um duplo berço de aço perimétrico, muito mais adaptado às exigências do fora de estrada. A suspensão dianteira invertida de 48 mm oferece 210 mm de curso, assim como o monoamortecedor traseiro. A frenagem conta com pinças Brembo Stylema monobloco com fixação radial em discos de 320 mm: material de hypersport em um trail, essa é a assinatura MV Agusta. Os aros Excel Takasago em 90/90-21 e 150/70-18 confirmam que essa máquina não se contenta em bancar a aventureira de fim de semana. A eletrônica, por sua vez, abrange tudo: central inercial, ABS de curva multimodos desativável no fora de estrada, controle de tração em 8 níveis com calibração conforme o tipo de pneu instalado, anti-wheelie, anti-stoppie, quatro modos de pilotagem. A tela TFT de 7 polegadas gerencia Bluetooth, Wi-Fi e se conecta ao aplicativo MV Ride. Partida sem chave, tomada USB dupla, comandos retroiluminados: o equipamento de série é farto.

Resta a questão do preço da MV Agusta Enduro Veloce 2024: 22 600 euros. Para uma 930, diante de concorrentes japonesas ou mesmo da Ducati Multistrada V2, a conta pesa seriamente. Ainda mais porque essa versão foi aliviada de vários equipamentos presentes na LXP Orioli: sem malas laterais, sem protetores de motor, sem escapamento Akrapovic, sem faróis auxiliares. Tudo isso se encontra no catálogo de acessórios da MV Agusta Enduro Veloce, e a conta final pode subir muito rápido. Os 224 kg a seco tampouco depõem a seu favor diante de uma KTM 890 Adventure nitidamente mais leve. Para quem então? Para o motociclista viajante abastado, seduzido pelo charme transalpino e pela singularidade do três cilindros, disposto a pagar o premium MV Agusta para não andar igual a todo mundo. A MV Agusta Enduro Veloce 2025 e 2026 precisará convencer quanto à durabilidade e à rede de pós-venda para justificar tal posicionamento tarifário a longo prazo. O escorpião de Varese morde forte, mas morde caro.