Ducati DesertX 937 Discovery 2025 — Ficha técnica

Quem nunca sonhou em carregar as malas numa manhã de verão e apontar o guidão para um horizonte desconhecido, sem se preocupar com o asfalto ou com a falta dele? A Ducati responde a esse impulso com a DesertX Discovery 2025, uma versão da DesertX pensada para devorar grandes distâncias a dois, bagagem inclusa, sem renegar sua vocação off-road. Enquanto a Multistrada aposta na carta do GT esportivo no asfalto, a Discovery assume um temperamento mais rústico, mais ligado à terra. Ela quer trilha, cascalho, lama, e quer ir carregada.

O bicilíndrico em L a 90 graus de 937 cm³ desenvolve 110 cavalos a 9.250 rpm e 92,2 Nm de torque a 6.500 giros. Não são números que assustam os cronômetros diante de uma Ténéré 700, mas é exatamente essa a proposta. O motor oferece uma faixa de utilização ampla, musculosa o suficiente para retomar na rodovia com um passageiro e 76 litros de bagageiro em alumínio nas laterais, sem deixar de ser aproveitável nas trilhas. A taxa de compressão de 13,3:1 atesta uma mecânica moderna, bem alimentada, que não vai reclamar de girar por muito tempo. Com seu tanque de 21 litros e uma velocidade máxima anunciada de 200 km/h, a autonomia permite espaçar as paradas no posto. É um argumento de peso quando se roda longe dos postos de combustível.

O que distingue a Discovery da DesertX standard é seu conjunto de equipamentos integrados de fábrica. Protetor de motor e arco de proteção, protetor de cárter reforçado, tela de radiador, proteção da bomba d'água: a moto chega blindada para encarar as surpresas desagradáveis do fora de estrada. No quesito conforto de longa distância, a Ducati acrescenta uma bolha alta, protetores de mão, manoplas aquecidas e um cavalete central. O GPS simplificado Turn-by-Turn completa o pacote para quem prefere seguir um rumo em vez de um smartphone colado no guidão. A pintura exclusiva, escura e marcante, dá ao conjunto uma presença que a versão standard não tem. Lembra a receita aplicada por Bolonha na Multistrada V4 S Grand Tour: um pacote inteligente que transforma a identidade da máquina tanto quanto seu uso.

A parte ciclo não faz concessões. O quadro treliça tubular em aço acomoda suspensões KYB reguláveis em todos os sentidos, com 230 mm de curso dianteiro via garfo invertido de 46 mm e 220 mm na traseira. As rodas raiadas tubeless em 21 e 18 polegadas calçadas com Pirelli Scorpion Rally STR cravejados confirmam a vocação mista. A frenagem Brembo, dois discos de 320 mm com fixação radial e pinças de quatro pistões na dianteira, um disco de 265 mm na traseira, inspira confiança mesmo quando os 220 kg em ordem de marcha se fazem lembrar numa descida. O assento empoleirado a 875 mm limitará o acesso às pernas mais curtas, mas esse é o preço de um curso generoso. A eletrônica de série não deixa nada a desejar: ABS cornering, controle de tração, anti-empinamento, quickshifter, controle do freio motor, piloto automático, iluminação full LED e tela TFT de 5 polegadas.

Resta a questão do preço. A Ducati anuncia 19.990 euros para a Discovery, logo abaixo da barreira simbólica dos 20.000 euros. A conta é rápida: a mesma DesertX standard equipada com os acessórios equivalentes ultrapassa os 22.400 euros, sem contar com a pintura dedicada. A proposta é, portanto, coerente para o motociclista viajante que quer uma máquina pronta para partir sem passar horas folheando o catálogo de opcionais. Diante de uma BMW R 1300 GS ou uma KTM 1290 Super Adventure, a Ducati joga numa cilindrada inferior, com menos potência bruta, mas também menos peso e uma agilidade no fora de estrada que os grandes trails têm dificuldade em igualar. A DesertX Discovery não se destina ao iniciante nem ao piloto de domingo. Ela fala aos aventureiros metódicos, aqueles que planejam um raid no Marrocos ou uma travessia dos Bálcãs e que querem uma máquina capaz de fazer tudo sem pestanejar.