MV Agusta Enduro Veloce 2026 — Ficha técnica

Quem apostaria na MV Agusta na guerra dos grandes trail? Quase ninguém. E, no entanto, para 2026, a MV Agusta Enduro Veloce volta com um argumento de peso: um equipamento de série que faria corar certas alemãs vendidas a 20.000 euros com as opções. Malas em alumínio de 39 e 33 litros, protetor de motor, faróis de neblina, cavalete central, garantia de cinco anos. Tudo isso por um preço de 19.600 euros, estável em relação ao ano-modelo anterior. Quando se conhece o valor de uma BMW R 1300 GS configurada para viagem, o custo-benefício em equipamento da italiana se torna francamente tentador. A MV aproveita também para trocar os pneus rodoviários por Bridgestone AX41, bem mais pertinentes assim que o asfalto desaparece. Uma escolha coerente para uma máquina que reivindica sua vocação fora de estrada.

No quesito visual, a MV Agusta Enduro Veloce 2026 não aposta na carta da finesse. É um bloco compacto, alto, muito carenado, feito para devorar quilômetros tanto quanto trilhas. Estamos longe da elegância esportiva de uma Turismo Veloce. O porte se aproxima mais de uma Africa Twin ou de uma Multistrada 1200, com essa estrutura protetora que privilegia a aerodinâmica e o conforto do piloto diante dos elementos. O desenho continua caprichado, o toque italiano se percebe nos detalhes, mas é preciso aceitar esse físico imponente. O banco culmina a 850 mm na posição baixa, a distância ao solo atinge 230 mm. Para subir nela, é melhor ter boas pernas ou um pouco de prática. É o compromisso clássico dos verdadeiros trail com vocação mista.

O quadro duplo berço em aço marca uma ruptura nítida com a tradição da casa. Acabou o treliça tubular que fez a reputação de Varese nas esportivas. Essa arquitetura perimétrica absorve melhor as exigências do fora de estrada, e a balança traseira em alumínio mantém o peso contido. As suspensões oferecem 210 mm de curso dianteiro e traseiro, com garfo invertido de 48 mm totalmente ajustável. A frenagem recorre ao que há de melhor: pinças Brembo Stylema monobloco de quatro pistões em discos de 320 mm na dianteira, montagem radial. Material emprestado das hipersportivas, nada menos. As rodas Excel Takasago em 21 e 18 polegadas, calçadas em 90/90-21 e 150/70-18, confirmam a orientação enduro em vez de grande rodoviária. Na balança, os 224 kg a seco lembram que essa máquina não é uma pluma. Não se pilota como uma KTM 890 Adventure numa trilha estreita, mas ela permanece na média do segmento.

O três cilindros de 931 cm3 constitui o verdadeiro trunfo desta Enduro Veloce. Com 124 cavalos a 10.000 rpm e sobretudo 102 Nm de torque a partir de 7.000 rpm, dos quais 85% disponíveis desde 3.000 giros, esse bloco não pede que o forcem para andar. O caráter corresponde perfeitamente ao programa: retomada franca na saída de curva, torque generoso para tracionar nos caminhos e um virabrequim contrarrotativo que estabiliza o conjunto. O câmbio de seis marchas recebe um shifter bidirecional de quarta geração, um launch control e um controle de freio motor em dois níveis. A eletrônica embarcada vai longe: quatro modos de pilotagem, central inercial, controle de tração em oito níveis com calibração conforme o tipo de pneu montado, ABS em curva desativável no modo fora de estrada, anti-empinamento, piloto automático. A tela TFT de 7 polegadas gerencia Bluetooth e Wi-Fi, a partida é sem chave, e duas tomadas USB completam o conjunto.

Resta a pergunta que todo mundo faz: vale a pena apostar na MV Agusta Enduro Veloce 2026 em vez de uma concorrente mais estabelecida? O preço se tornou competitivo, o equipamento de série não deixa mais nenhuma lacuna gritante na dotação, e o três cilindros traz uma personalidade que os bicilíndricos do segmento não conseguem reproduzir. Quem procura uma MV Agusta Enduro Veloce usada dos anos-modelo 2024 ou 2025 encontrará máquinas já bem nascidas, mas menos generosamente equipadas. Para um teste da MV Agusta Enduro Veloce, será preciso aceitar seu peso extra e seu visual de aventureiro musculoso. Mas para os motociclistas que querem um trail GT capaz de sair dos caminhos batidos sem negar certa nobreza mecânica, a italiana merece seu lugar na lista.