MV Agusta Enduro Veloce 2025 — Ficha técnica

Quem apostaria, cinco anos atrás, que a MV Agusta acabaria fincando suas garras no segmento dos grandes trail aventureiros? A marca de Varese, templo do esportivo raiz, desembarca porém em 2025 com sua MV Agusta Enduro Veloce, versão mais acessível da LXP Orioli. A aposta é clara: seduzir os viajantes aventureiros sem negar o DNA de competição da Meccanica Verghera. Um exercício de equilibrista em terreno escorregadio, diante de Ducati Multistrada, Honda Africa Twin ou Triumph Tiger solidamente estabelecidas.

Primeiro contato visual, e o charme discreto das MV leva um golpe. A Enduro Veloce é massiva, alta, muito carenada. Estamos longe da elegância refinada de uma Superveloce ou mesmo da Turismo Veloce. O desenho privilegia a proteção aerodinâmica em detrimento da fineza italiana. É discutível. No lado técnico, a MV fez uma escolha radical: abandonar o chassi treliça tubular da casa em favor de um duplo berço em aço, bem mais adaptado às exigências do fora de estrada. A suspensão dianteira invertida de 48 mm e o monoamortecedor oferecem cada um 210 mm de curso, o suficiente para encarar trilhas esburacadas. O assento culmina a 850 mm, as rodas adotam o formato enduro clássico em 21 polegadas na dianteira e 18 na traseira, calçadas com Bridgestone A41 em 90/90-21 e 150/70-18. As rodas Excel Takasago trazem um toque premium bem-vindo. A frenagem, por sua vez, não faz nenhuma concessão: pinças Brembo Stylema monobloco com fixação radial em discos de 320 mm na dianteira. Material de superbike em um trail, essa é a assinatura MV.

O três cilindros de 931 cm3 constitui o coração pulsante desta máquina. Com 124 cavalos a 10 000 rpm e sobretudo 102 Nm de torque a partir de 7 000 rpm, dos quais 85% disponíveis desde 3 000 giros, esse bloco se mostra bem mais aproveitável que o 800 da linha. A taxa de compressão de 13,4:1, os comandos de válvulas com revestimento DLC e o virabrequim contrarrotativo revelam um nível de engenharia que poucos concorrentes podem reivindicar nesta categoria. O câmbio de seis marchas com cassete extraível, herdado do know-how de competição da marca, transmite a potência via transmissão por corrente. O conjunto pesa 57 kg, uma façanha para um três cilindros dessa cilindrada.

A eletrônica embarcada faria corar certas esportivas. Quatro modos de pilotagem, uma central inercial, um controle de tração de oito níveis capaz de se adaptar ao tipo de pneu montado, um ABS de curva desativável em modo off-road, um quickshifter bidirecional de quarta geração, um launch control e até um controle de freio motor em dois níveis. O painel TFT de 7 polegadas gerencia Bluetooth e Wi-Fi, a partida é sem chave, e duas tomadas USB completam o equipamento. Para quem procura MV Agusta Enduro Veloce accessories, saiba que a versão de base abre mão das malas, proteções de motor, protetor de cárter reforçado e do escapamento Akrapovic da LXP Orioli, mas tudo permanece disponível no catálogo opcional.

Resta a pergunta incômoda: qual é o preço de uma MV Agusta Enduro Veloce 2025? Conte com 19 600 euros. Para uma 931 cm3 de 224 kg a seco, é salgado. Uma Triumph Tiger 1200 ou uma Ducati Multistrada V4 oferecem mais cilindrada por um preço comparável, e a KTM 890 Adventure joga em uma categoria de peso nitidamente inferior. Mas comparar uma MV com a concorrência apenas pela relação preço/cilindrada é perder o ponto. Paga-se aqui pelo três cilindros mais sofisticado do segmento, uma parte-ciclo assinada e uma frenagem de referência. A Enduro Veloce jamais será um best-seller, e a MV sabe disso. Ela mira o piloto exigente que se recusa a andar como todo mundo, mesmo em uma trilha de terra. Aqueles que esperam encontrar uma MV Agusta Enduro Veloce occasion provavelmente terão que ter paciência, já que a produção permanece confidencial. Essa italiana não revoluciona o gênero, mas traz a ele um sabor que ninguém mais oferece.