MV Agusta Dragster RC SCS 2023 — Ficha técnica

Será que uma moto pode ser ao mesmo tempo uma obra de arte e uma arma de pista? Com a MV Agusta Dragster RC SCS, a questão se coloca, pois esta italiana funde a exibição e o desempenho. Aqui, o sigla RC para Reparto Corse não é apenas um adesivo, é uma promessa de sangue azul de competição, uma tradição iniciada pela lendária F4. Estamos longe da naked bike de qualquer um; esta Dragster é uma declaração, vestida com as cores da bandeira italiana e equipada com um silencioso SC Project que anuncia claramente suas intenções. O detalhe que mata? As soldas visíveis no tubo de escape, com uma finura que recorda as glórias das duas-tempos. Uma máquina que ousa até mesmo substituir o famoso 37, símbolo dos títulos mundiais da marca, por um simples logo MV. A mensagem é clara: a lenda, ela está sob a sela.

O coração desta fera é seu tricilíndrico 798 cc, já vicioso na RR, mas aqui transformado pelo kit racing fornecido. Um mapa dedicado e o escape livre elevam a potência a 150 cavalos a 12800 rpm, para um torque de 87 Nm. O mais impactante é o índice peso-potência: aproximadamente 150 cv para 168 kg em ordem de marcha. Isso dá uma moto que explode, com uma velocidade máxima exibida a 244 km/h. Mas a verdadeira revolução reside em sua embreagem SCS, o Smart Clutch System. Desenvolvido com Rekluse, este sistema engenhoso combina uma embreagem centrífuga e uma gestão eletrônica para se dispensar quase totalmente do acionador. Mudamos as marchas no seletor, como em uma corrida, para partidas relâmpagos e shifts ultra-rápidos. Não é uma caixa automática, ainda é preciso usar o acionador de velocidade, mas a agressividade da pilotagem se encontra multiplicada.

A parte ciclo está à altura, com um chassi treliçado em aço que oferece uma rigidez cirúrgica. A garrafa Marzocchi totalmente ajustável e o amortecedor Sachs estão no comando, enquanto os freios Brembo radiais de 4 pistões mordem em discos de 320 mm. Para aligerar a fera, as rodas raiadas da versão padrão cederam lugar a aros forjados, uma escolha pragmática para reduzir a inércia em curva. O pneu traseiro de 200 mm de largura cola literalmente o asfalto. A eletrônica é farta, com o sistema MVICS 2.1: controle de tração em 8 níveis, quatro modos de condução, quickshifter EAS 3.0 bidirecional, ABS cornering, regulador de velocidade e até mesmo um Launch Control. Tudo está lá para canalizar a fúria do tricilíndrico.

Então, quem está pronto para desembolsar os 23.300 euros pedidos pela MV Agusta Dragster RC SCS? O preço é vertiginoso, sem discussão. Ele coloca esta máquina em uma órbita muito distante das naked japonesas ou mesmo de algumas europeias. Mas com MV Agusta, não se compra apenas uma moto; se adquire um fragmento de loucura mecânica, um objeto de coleção limitado a 300 exemplares. É uma moto para o pistard puro e duro, ou para o esteta abastado que quer expor uma escultura capaz de queimar o asfalto. Ela não é prática, ela é exigente, e seu consumo de quase 6L/100km em modo sensato não é apenas um detalhe. Seus defeitos? Seu preço, justamente, e uma sela a 845 mm que afasta os de baixa estatura. Mas suas qualidades – sua presença, seu caráter explosivo, sua exclusividade – tornam qualquer lógica contábil obsoleta. A Dragster RC SCS não se justifica. Ela se impõe.