MV Agusta Dragster 800 Rosso 2021 — Ficha técnica

Quem, em 2021, ainda pode pretender vender uma naked por quase 15 000 euros apostando unicamente na aparência? MV Agusta, obviamente. Com a Dragster 800 Rosso, a fábrica de Varese joga uma carta simples: oferecer o acesso mais direto ao seu tricilíndrico emblemático, sem os adornos nem o preço da RR. O sufixo Rosso não designa uma série limitada, mas sim o ingresso de entrada na gama. Uma única pintura disponível, vermelho e preto, e concessões cosméticas assumidas. A supressão do protetor de motor, o abandono das rodas de raios e alguns acabamentos revistos para baixo permitem conter a conta. Diante de uma Triumph Street Triple RS ou uma Yamaha MT-09 SP, o posicionamento de preço continua elevado, mas estamos falando aqui de uma italiana com pedigree de corrida que não se parece com nada no estacionamento.

Sob o chassi tubular de aço se aloja o bloco de 798 cm3 com três cilindros em linha e virabrequim contrarrotativo, comum a toda a família Rosso. A potência se fixa em 112 cavalos a 11 500 rpm, com um torque de 83 Nm disponível a partir de 7 600 rpm. Valores em leve progresso graças à conformidade Euro5, que também impôs um novo escapamento com desenho mais marcante. O motor pesa apenas 52 kg na balança, e a MV Agusta Dragster 800 Rosso registra 168 kg a seco. No universo das naked de média cilindrada, esse é um argumento de peso, ou melhor, de ausência de peso, que poucas rivais podem reivindicar. A Street Triple R, referência do segmento, acusa alguns quilos a mais.

A atualização 2021 não se limita à mecânica. A eletrônica dá um salto com a plataforma MVICS 2.1: tela TFT colorida de 5,5 polegadas, conectividade Bluetooth e GPS, quatro mapas de motor, controle de tração acoplado a uma central inercial, ABS de curva Continental MK100 e quickshifter bidirecional de terceira geração. Um controle de cruzeiro completa o pacote. Para uma máquina de temperamento tão radical, esse equipamento eletrônico coloca a MV Agusta Dragster 800 Rosso 2020/2021 em pé de igualdade tecnológica com japonesas vendidas por muito menos. O chassi, misto de placas de alumínio e treliça de aço, recebe chapas de quadro redesenhadas para refinar o compromisso entre rigidez longitudinal e flexibilidade em torção. A suspensão dianteira invertida Marzocchi de 43 mm e o amortecedor Sachs são ajustáveis em pré-carga, retorno e compressão. Os freios Brembo, disco duplo de 320 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões, não merecem nenhuma crítica. O pneu traseiro em 200 mm ressalta a vocação estética tanto quanto dinâmica da máquina.

Sejamos francos: a Dragster nunca foi uma moto fundamentalmente diferente da Brutale 800. Mesma base técnica, mesmo motor, mesmo conjunto de ciclo com alguns detalhes de diferença. O que muda é a postura. A traseira truncada no estilo hot rod, o banco elevado a 845 mm, o guidão cujos suportes se ajustam em três posições para acentuar o caráter esportivo do posto de pilotagem. O tanque de 16,5 litros e um consumo declarado de 5,6 l/100 km limitam a autonomia a cerca de 290 km. Não é o suficiente para grandes travessias, mas a MV Agusta Dragster 800 Rosso não se destina aos viajantes. Ela mira o motociclista urbano e periurbano, aquele que quer uma máquina de sensações nas estradas sinuosas do fim de semana e um objeto de fascinação durante a semana. A entre-eixos curta de 1 400 mm e a distância ao solo de 135 mm confirmam essa vocação: agilidade e reatividade em vez de estabilidade em autoestrada.

A 14 900 euros, a conta continua salgada para um modelo de entrada de gama, mas esse é o preço da exclusividade italiana. A Dragster Rosso oferece o essencial do prazer MV Agusta sem a escalada mecânica e tarifária da RR. Uma Brutale com um golpe de esmeril perfeitamente controlado, feita para quem escolhe uma moto tanto com os olhos quanto com os punhos.