MV Agusta Dragster 800 Rosso 2020 — Ficha técnica

Quem disse que era preciso vender um rim para andar de italiana? Com a MV Agusta Dragster 800 Rosso 2020, a firma de Varese abre as portas do seu universo por um preço menos estratosférico. Anunciada a 12 990 euros, esta versão Rosso não é uma série limitada nem um simples emblema colado num tanque. É o novo nome do modelo de entrada, aquele que permite provar o temperamento transalpino sem passar pela linha RR e seus 140 cavalos cobrados a peso de ouro. Menos potência, rodas clássicas no lugar dos aros raiados, alguns acabamentos simplificados. O compromisso tem gosto de pragmatismo, mas a silhueta não faz concessão alguma.

Porque a verdadeira novidade desta MV Agusta Dragster 800 Rosso é justamente a sua linha. Acabou o desenho envelhecido da antiga Dragster de base: a Rosso herda finalmente o tratamento estético inaugurado na RR, ele próprio derivado da reformulação da Brutale 800. A traseira truncada, quase brutal, continua sendo a assinatura do modelo. Essa rabeta esculpida a estilete dá à máquina uma personalidade que poucas concorrentes podem reivindicar. Oferecida exclusivamente em vermelho vestido de preto, ela aposta na carta da unicidade. Uma única cor, uma produção racionalizada e um preço contido. A conta é simples, mas eficaz.

Sob essa vestimenta provocante trabalha o três cilindros em linha de 798 cm3 com virabrequim contrarrotativo, compartilhado com toda a gama Rosso. Os 110 cavalos a 11 500 rpm e os 83 Nm de torque a 7 600 rpm são mais do que suficientes para lançar os 168 kg a seco rumo a uma velocidade máxima de 237 km/h. O bloco pesa apenas 52 kg, um número que faria empalidecer qualquer concorrente japonês. Diante de uma Triumph Street Triple RS ou uma Yamaha MT-09, a Dragster não joga a carta da potência bruta, mas a do caráter. Esse três cilindros italiano canta diferente, vibra diferente, e o ride-by-wire acoplado à plataforma eletrônica MVICS 2.0 oferece quatro modos de pilotagem, controle de tração, quickshifter EAS e ABS Bosch 9MP. O suficiente para ocupar as noites de configuração.

O chassi retoma a receita da Brutale com seu quadro treliçado tubular em aço e placas de alumínio, uma suspensão dianteira invertida Marzocchi de 43 mm ajustável em retorno, compressão e pré-carga, e um amortecedor Sachs na traseira. O monobraço oscila sob um pneu de 200 mm que contribui para o visual imponente do trem traseiro. Os freios Brembo com duplo disco de 320 mm e pinças radiais de quatro pistões garantem a mordida necessária. O entre-eixos curto de 1 400 mm e o banco empoleirado a 845 mm impõem uma posição de pilotagem compacta, quase agressiva. O guidão, ajustável em três posições, permite calibrar o compromisso entre conforto e envolvimento. Com um tanque de 16,5 litros e um consumo anunciado de 5,6 l/100 km, a autonomia permanece modesta. Esta MV Agusta Dragster 800 Rosso 2020 não pretende devorar quilômetros de rodovia.

Sejamos francos: a Dragster continua sendo fundamentalmente uma Brutale cuja traseira foi redesenhada com uma esmerilhadeira inspirada. A mecânica é idêntica, o chassi praticamente gêmeo, e apenas o estilo e a posição de pilotagem mais esportiva traçam uma fronteira entre os dois modelos. Para o motociclista urbano que busca uma máquina de caráter afirmado, capaz de transformar cada semáforo vermelho em um pequeno acontecimento, a Rosso cumpre seu contrato. Ela se dirige àqueles que querem o DNA MV Agusta sem o preço da RR, mesmo que isso signifique aceitar algumas concessões nos acabamentos. Uma streetfighter italiana acessível, talhada tanto para os olhares quanto para a pilotagem.