MV Agusta Dragster 800 Rosso 2022 — Ficha técnica

Quem pode se gabar de oferecer um roadster com um desenho tão agressivo por menos de 15.000 euros? A MV Agusta aposta nisso com a Dragster 800 Rosso, versão de entrada da sua linha três cilindros. Nada de série limitada nem de emblema de colecionador aqui. Apenas uma máquina feita para morder o asfalto, vestida de vermelho vivo sobre fundo preto, única cor disponível no catálogo. Uma escolha radical que contribui para manter o preço em 14.700 euros, ou seja, bem menos que a RR e suas ambições de esportiva refinada.

Sob essa carroceria esculpida a bisturi, pulsa o tricilindro de 798 cm3 com virabrequim contrarrotativo comum a toda a família Rosso. A potência se estabelece em 112 cavalos a 11.000 rpm, com um torque de 85 Nm disponível a partir de 8.500 rpm. Valores revisados para cima na transição para o Euro5, suficientes para levar os 175 kg a seco até 237 km/h. Diante de uma Triumph Street Triple RS ou de uma Yamaha MT-09 SP, a MV Agusta Dragster 800 Rosso aposta menos na carta do custo-benefício bruto e mais na da exclusividade mecânica. Esse três cilindros pesa apenas 52 kg na balança. Uma proeza de engenharia que as japonesas não podem reivindicar. A taxa de compressão de 12,3:1 e o diâmetro x curso de 79 x 54,3 mm denunciam um motor que gosta de girar alto, com um temperamento furioso acima de 7.000 rpm.

A plataforma 800 recebeu uma atualização significativa no lado eletrônico. A tela TFT colorida de 5,5 polegadas integra agora GPS, Bluetooth e navegação pelo aplicativo MV Ride. O sistema MVICS 2.1 gerencia quatro mapeamentos de motor, controle de tração, sensibilidade do acelerador ride-by-wire e freio motor. O ABS em curva Continental MK100, a central inercial e o shifter bidirecional de terceira geração completam um arsenal tecnológico que não se esperava necessariamente em um modelo de entrada de linha. O piloto automático de velocidade, por sua vez, lembra que a Dragster também pode engolir quilômetros quando solicitada.

No quesito chassi, o quadro misto com treliça tubular de aço e placas de alumínio retoma a arquitetura da Brutale com alguns ajustes. A suspensão dianteira invertida de 43 mm oferece 125 mm de curso, e o monoamortecedor traseiro, 130 mm. Os freios Brembo com fixação radial, dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões, inspiram confiança. O pneu traseiro em 200/55-17 marca a diferença visual com a Brutale e reforça o caráter robusto da máquina. O banco posicionado a 845 mm e o guidão ajustável em três posições impõem uma postura ofensiva. O tanque de 16,5 litros limita um pouco a autonomia, mas ninguém compra uma Dragster para atravessar o país de uma só vez.

Sejamos honestos. A MV Agusta Dragster 800 Rosso 2022 continua sendo fundamentalmente uma Brutale cuja traseira foi cortada com esmerilhadeira para lhe dar essa cauda agressiva, quase pós-apocalíptica. O temperamento se pretende um grau mais esportivo, a linha mais provocante. Mas essa receita funciona. Para o motociclista urbano que quer se destacar do mar de Street Triple e MT-09, que aceita lidar com uma rede de concessionárias mais escassa e uma manutenção potencialmente mais cara, a Dragster Rosso oferece o que as grandes séries jamais venderão: o privilégio de pilotar uma moto que ninguém mais possui no semáforo. A 14.700 euros, o ingresso para o universo MV Agusta nunca foi tão acessível. Resta saber se o bolso vai aguentar o ritmo depois de cruzar a porta da garagem de Varese.