MV Agusta Brutale 989R 2008 — Ficha técnica

Quando a MV Agusta decide turbinar uma moto que já batia forte, o resultado só pode ser explosivo. A Brutale 989R safra 2008 retoma o bastão da 910 R empurrando os limites um degrau acima. O quatro cilindros em linha passa de 910 para 982 cm3, ganha um punhado de cavalos para atingir 142 cv a 10 900 rpm, e entrega um torque de 101 Nm já a partir de 8 100 giros. No papel, a evolução parece modesta. Na estrada, ela muda o caráter da fera.

O que chama a atenção primeiro é a fúria contida nesse motor com taxa de compressão de 12.2:1. O diâmetro de 79 mm e o curso ultracurto de 50,1 mm revelam um bloco projetado para subir de giro com uma ferocidade que poucas nakeds podem reivindicar. O câmbio de seis marchas transmite a cavalaria à roda traseira por corrente, num esquema clássico mas eficiente. Os 265 km/h de velocidade máxima colocam essa Brutale nas águas da Ducati Streetfighter ou da KTM Super Duke da época, com um temperamento bem diferente. Onde a Duc joga a carta do bicilíndrico furioso e a austríaca a do V-twin brutal, a MV impõe a sofisticação e a subida de giro linear de um quatro cilindros italiano.

O chassi treliça em aço cromo-molibdênio associado a elementos em liga de alumínio mantém o peso a seco em 185 kg, um valor muito contido para um roadster dessa cilindrada. A suspensão dianteira invertida regulável em pré-carga, retorno e compressão, o monoamortecedor progressivo igualmente ajustável na traseira: dispõe-se de uma gama de ajustes digna de uma esportiva pura. O entre-eixos de 1 410 mm, a altura do banco de 805 mm e a distância ao solo de 135 mm desenham uma geometria compacta, nervosa, feita para o piloto que sabe onde coloca os joelhos. A frenagem com duplo disco na dianteira e disco simples na traseira, calçada com 120/70 e 190/55 em ZR17, completa um conjunto coerente.

Resta a questão do preço. A 15 490 euros em 2008, a Brutale 989R não se dirigia a qualquer bolso. A MV Agusta sempre assumiu seu posicionamento premium, e essa máquina não foge à regra. Paga-se pela exclusividade, pelo acabamento italiano e por um motor cuja sonoridade vale por si só o desvio. O tanque de 19 litros oferece uma autonomia razoável para uso misto, mesmo que ninguém compre essa moto para cruzar o país de uma só vez. É uma ferramenta de prazer puro, destinada a pilotos experientes que querem um roadster capaz de encarar as melhores esportivas em estradas secundárias sinuosas, mantendo aquele carisma de streetfighter nobre que só a fabricante de Varese sabe produzir. Uma moto rara, exigente e terrivelmente cativante para quem aceita jogar nessa liga.