MV Agusta Brutale 920 2012 — Ficha técnica

Quem diria que um dia, comprar uma MV Agusta Brutale 920 custaria o mesmo preço que uma Kawasaki Z1000 ou uma Triumph Speed Triple 1050? Em 2012, Varese decidiu sacudir seus próprios códigos ao lançar esta moto roadster MV Agusta Brutale 920, uma versão mais acessível de sua famosa naked italiana. A aposta é simples: conservar o prestígio da linhagem Brutale enquanto reduz o preço de entrada para abaixo dos 12 000 euros, a 11 990 euros exatamente. Para conseguir isso, os engenheiros usaram o bisturi com precisão, retirando apenas o necessário sem jamais comprometer o essencial.

No aspecto estético, esta MV Agusta Brutale 920 2012 não renega nada de suas origens. O design assinado por Tamburini está intacto, o monobraço oscilante continua em seu lugar, as rodas de raios, as saídas de escapamento cortadas em bisel e esse farol dianteiro reconhecível entre mil. As economias se escondem nos detalhes: piscas clássicos em vez dos integrados aos retrovisores, um amortecedor traseiro simplificado com ajustes de pré-carga e retorno apenas, pinças de freio não monobloco. O quadro treliça tubular em aço ALS permanece idêntico ao das 990 e 1090, o que é bastante tranquilizador para a rigidez e o comportamento dinâmico. Com um entre-eixos de 1 430 mm e 183 kg a seco, a ficha técnica MV Agusta Brutale 920 anuncia uma máquina ágil e compacta.

O quatro cilindros em linha de 921 cc é derivado do bloco de 1078 cc das versões superiores. A receita? Um diâmetro reduzido de 79 para 73 mm, com o curso permanecendo em 55 mm. Com uma taxa de compressão de 13:1 e injeção Marelli, esse motor entrega 129 cavalos a 10 500 rpm e 95 Nm de torque a 8 100 rpm. Números comparáveis aos de uma Honda CB1000R, mas a comparação para por aí. O temperamento do quatro cilindros italiano não tem nada de um rio tranquilo. Cada teste MV Agusta Brutale 920 confirma: o motor tem resposta, às vezes até demais para pilotos menos experientes. O controle de tração de oito níveis e os dois mapas de motor estão ali para canalizar essa energia, mas não espere um bloco domesticado. A velocidade máxima anunciada de 265 km/h dá o tom.

O que torna este ensaio MV Agusta Brutale 920 interessante é justamente esse posicionamento entre acessibilidade e personalidade. O banco rebaixado a 825 mm e suspensões calibradas mais macias abrem a porta para um público mais amplo, incluindo motociclistas que buscam uma roadster utilizável no dia a dia sem abrir mão das emoções fortes. O tanque de 23 litros permite uma autonomia razoável, mesmo que o consumo MV Agusta Brutale 920 precise ser monitorado quando se exige do quatro cilindros. Para quem pensa em levá-la ao circuito, alguns cliques de ajuste na forquilha invertida e no amortecedor são suficientes para enrijecê-la. Em configuração de pista, os discos duplos dianteiros com pinças de quatro pistões e o trem traseiro em 180/55 ZR17 oferecem um potencial de frenagem e aderência muito correto para essa categoria.

No mercado de usados, a MV Agusta Brutale 920 continua sendo uma proposta sedutora para quem aceita as particularidades da marca. A confiabilidade MV Agusta Brutale 920 é tema de debate nos fóruns, e a manutenção MV Agusta Brutale 920 custa mais caro que uma japonesa equivalente. Alguns proprietários relatam problemas eletrônicos ou pequenos defeitos de acabamento, recorrentes nos fóruns MV Agusta Brutale 920. O desbloqueio MV Agusta Brutale 920 não apresenta grande interesse considerando os 129 cavalos já disponíveis. Quanto ao escapamento MV Agusta Brutale 920, um sistema completo libera alguns cavalos extras e, principalmente, uma sonoridade mais rouca. Diante de uma Monster 1100 ou uma Speed Triple, esta Brutale joga a carta da exclusividade italiana a um preço que, pela primeira vez, não reserva o prazer apenas para os bolsos mais abastados.