Ducati Monster SP 2025 — Ficha técnica

A questão se coloca: o que acontece com uma besta lendária quando seu motor icônico de repente se sente órfão? Enquanto a dinastia Monster transita para um novo bloco 890, a SP de 2025, ela, se apoia orgulhosamente em seu bicilindro em L de 937 cm3. Não é uma relíquia, é uma última homenagem, um roadster que se recusa a se descaracterizar antes de uma eventual reformulação. Para o piloto que busca a essência pura do twin Ducati em um ambiente moderno, esta máquina é um marco. Seu preço, 15.490 €, não é banal, mas trata-se de comprar uma peça de exceção, talvez a última do gênero.

A filosofia é límpida: um motor, duas rodas, um guidão, e uma dose massiva de caráter. A receita da Monster SP 2025 é de levar essa simplicidade aparente à excelência esportiva. Acabaram-se os compromissos, lugar para as peças de artilharia. As suspensões Öhlins totalmente ajustáveis, com seus 140 mm de curso à frente e 150 mm atrás, transformam radicalmente o comportamento. Elas oferecem um toque de estrada telepático e uma altura livre generosa, convidando a buscar o ângulo limite. A frenagem, confiada aos pinças Brembo Stylema monobloco mordendo em discos de 320 mm, é de uma ferocidade e de um feeling que não têm nada a invejar a uma hypersport. Cada grama conta: a garrafa Öhlins, a bateria de lítio, as pinças e os discos aliviados contribuem para uma caça ao peso meticulosa.

Ainda assim, com 186 kg todos cheios, o saldo na balança pode surpreender. A dieta severa se traduz apenas em 2 kg a menos que a versão padrão. Onde foram parar os 3,2 kg economizados? Mistério bolonês. Resta que na estrada, a diferença é palpável. O bicilindro, sempre tão carismático com sua distribuição desmodrômica, libera 111 cavalos a 9250 rpm e um torque musculoso de 93 Nm. Os escapamentos Termignoni em titânio e carbono lhe dão uma voz mais rouca, um ronronar que faltava na base. Para quem sonha com potência bruta, a Streetfighter V2 existe, mas ela perde em agilidade o que ganha em cavalos. A Monster SP, ela, joga a carta da eficiência e do prazer imediato.

A eletrônica segue o movimento com um acalibramento específico para esta versão SP. Os modos Sport, Route e o novo Wet modulam não só a potência, mas todo o dinamismo: controle de tração, anti-wheelie, ABS em curva, e até a assistência ao arranque parado. Tudo é pilotável via o TFT de 4,3 polegadas, mesmo que a Ducati persista em vender a conectividade Bluetooth como opcional, uma escolha questionável em uma moto a este preço. Os pneus Pirelli Diablo Rosso IV completam para fazer desta SP uma ferramenta de uma precisão redutável.

Então, quem é o caçador, e quem é a presa? O teste da Ducati Monster SP 2025 revela uma máquina que não convém ao iniciante, mas seduzirá o viajante exigente e o pistard do domingo em busca de sensações brutas sem os excessos de uma hypersport. Seu defeito? Um preço que flerta com a audácia, sobretudo frente a concorrentes japonesas mais acessíveis. Mas sua força é justamente de não se comparar. Ela é a expressão concluída, talvez final, de uma certa ideia da Monster. Um roadster verdadeiro, nervoso, e terrivelmente carismático. Para encontrá-lo em segunda mão ou em versão A2, será preciso ter paciência, porque esta fera não vai permanecer muito tempo na natureza.